ਇਹ ਨਵਾਂ ਹੈ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ GLC ਕੂਪੇ ? ਇਹ ਉਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ…” ਕੁਝ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਨ ਜੋ ਮੈਂ ਸੁਣੀਆਂ। ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 100% ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਮੱਧ-ਜੀਵਨ ਅੱਪਗਰੇਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਰੇਂਜ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਸੁਹਜਵਾਦੀ ਦਲੀਲਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਬਾਹਰੋਂ ਮਤਭੇਦ ਅਣਦੇਖੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਵਿਆਪਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੰਦਰੋਂ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਈ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕਰੋ, MBUX ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਟੱਚਪੈਡ ਕਮਾਂਡ, ਪਿਛਲੀ ਰੋਟਰੀ ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ — ਮੈਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਟੱਚਪੈਡ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ... ਤੋਂ ਸਮਾਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਲੈਕਸਸ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ.
ਹੋਰ ਵੱਡੀ ਖਬਰ ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, GLC ਸੀਮਾ ਹੁਣ (ਅਜੇ ਵੀ) ਨਵੇਂ OM 654 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਸਟਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ 2.0 ਟੈਟਰਾ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ।
ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਪਰ GLC ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਹੈ: ਨਵੇਂ ਕੰਟੋਰਡ LED ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ, ਨਾਲ ਹੀ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਬੰਪਰ।
ਪਹੁੰਚ ਬਿੰਦੂ
OM 654 ਇੰਜਣ ਕਈ ਸੰਸਕਰਣਾਂ, ਜਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ "ਸਾਡਾ" "ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ" ਹੈ - 163 hp ਅਤੇ 360 Nm - ਜਿਸ ਨੂੰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਖੋਜੋਗੇ, ਕੁਝ ਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ GLC ਕੂਪੇ 200 d ਜੋ ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ GLC ਕੂਪੇ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਬੇਸ਼ੱਕ, 60 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਸਤਾ ਸ਼ਬਦ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਹੋਣ ਦੀ ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਉਲਟ, ਇਹ GLC ਕੂਪੇ ਲਗਭਗ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।
ਸਿਰਫ਼ ਵਿਕਲਪ ਸਨ ਮੈਟਲਿਕ ਪੇਂਟ (950 ਯੂਰੋ), ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਕਾਲੀ ਸੁਆਹ ਦੀ ਲੱਕੜ (500 ਯੂਰੋ) ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੁਕੰਮਲ ਅਤੇ ਪੈਕ ਐਡਵਾਂਟੇਜ ਜੋ ਕਿ 2950 ਯੂਰੋ ਲਈ, MBUX ਸਿਸਟਮ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ 10.25″ ਲਈ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ PARKTRONIC ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ — ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਜਨਮਿਆ ਐਸਟਰਾਡਿਸਟਾ...
ਲਗਭਗ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਿੱਛੇ, ਮੋਟਰਵੇਅ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਮਿਉਂਸਪਲ ਸੜਕਾਂ ਰਾਹੀਂ GLC ਕੂਪੇ ਦੇ ਹੁਨਰ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ? ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਇਹ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ...
ਜੇ 163 ਐਚਪੀ 1800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਹੈ — ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਠੋਸ ਦੋ ਟਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਲੋਕ ਸਵਾਰ ਹੋਣਗੇ —, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ 200 ਡੀ ਨੇ ਕੁਝ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.
ਵਿਲੱਖਣ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਅਤੇ ਇਸ ਹੱਲ ਦੇ ਸਪੇਸ ਚੋਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਓਨਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਉੱਚ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ ਸੀ, ਚਾਹੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ ਕੁਝ ਉੱਚੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤਾਕਤ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਹੁੰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ। ਯੋਗਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਮਨਮੋਹਕ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੈ।
ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਝੂਠੀ ਫੜੀ ਗਈ, ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਹੀ ਰਿਸ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਜਾਪਦੀ ਸੀ-ਅਪਵਾਦ ਤਾਂ ਹੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਨੂੰ ਕੁਚਲ ਦਿੱਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਕਹੇ ਗਏ ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਦਿਮਾਗ ਨੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਨੂੰ "ਧੱਕਾ" ਦੇਣ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲਿਆ। ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਨੂੰ ਵੀ ਭੁੱਲਣ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ। ਇੱਥੇ ਨੌਂ ਸਪੀਡਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ... ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਆਪਣਾ ਇੱਕ ਮਨ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
... ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੰਗੇ ਘੋੜਸਵਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਆਰਾਮ ਹਾਈਲਾਈਟਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਵਾਧੂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਆਰਾਮ ਲਈ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਦੇਖੋ। ਹਾਂ, ਉਹ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਟਾਇਰ (ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ 60) ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇਖੀ ਹੈ? ਇਸ ਕੈਲੀਬਰ ਦੇ ਏਅਰ "ਕੁਸ਼ਨ" ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸਫਾਲਟ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਜਾਦੂ ਦੁਆਰਾ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚੁੱਪ ਦੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰ ਦੁਆਰਾ ਆਰਾਮ ਵੀ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਉੱਚ, ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਪਰਜੀਵੀ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੈ; ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦੂਰ ਦੀ ਬੁੜਬੁੜ ਹੈ; ਰੋਲਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ? ਇਹ SUV ਸੋਚਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕੂਪ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤੀਰਦਾਰ ਛੱਤ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ - ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 6 ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ - ਨੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਸਥਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੁਝ ਉਦਾਸ ਹੈ. ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੀਵੀਆਂ ਹਨ — ਸਭ ਸਟੀਲ (ਸ਼ੈਲੀ) ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ...
ਕੇਂਦਰੀ ਵਸਨੀਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਥਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰੋ.
ਸਪੋਰਟਿੰਗ ਜੀਨ? ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਵੀ ਨਹੀਂ...
ਇਹ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਸੰਸਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ SUV ਕੂਪੇ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀ ਵੀ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਜੀਐਲਸੀ ਕੂਪੇ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਬਸ ਗੁਇਲਹਰਮੇ ਦੇ ਬੇਤੁਕੇ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਪਰ ਖਿੱਚ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ — ਵੇਖੋ-ਅੱਠ... — AMG ਦੁਆਰਾ GLC 63 S:
ਇਹ ਵੀਡੀਓ ਸਿਰਫ਼ "ਬੁਰੇ" ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ... ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ GLC Coupe ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੁਝ ਜੀਨ 200d ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਵਾ ਦੇਣਗੇ - ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ? ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰੇਗਾ.
ਮੈਨੂੰ ਗਲਤ ਨਾ ਸਮਝੋ, GLC ਕੂਪੇ, ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੁਰਾ ਵਿਵਹਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖੋਜਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਝੁਰੜੀਆਂ ਵਾਲੇ ਜੀਵ ਅਜਿਹੇ ਸਿਹਤਮੰਦ ਸੰਜੋਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.
ਪਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਕੀਤਾ? ਇਸ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ... ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, "ਚਾਕੂ-ਤੋਂ-ਦੰਦ" ਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕਮਾਂਡਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਲਾਸ A ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ...
ਦਿਸ਼ਾ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੋਟ, ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਜਾਂ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੈ - ਪਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ, ਕੁਝ ਅਜੀਬ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੂਜੇ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਭੜਕਾਉਣਾ। ਇਹ ਸਭ ਬਦਲਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਾਰਨਰਿੰਗ (ਜਾਂ ਲੇਨਾਂ ਬਦਲਣਾ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਛੋਟੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨੇ ਪਏ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ (ਛੋਟੇ) ਝਟਕੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਸਮਾਯੋਜਨ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਆਪਣੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਰੇਖਿਕ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਵਧੇਰੇ ਨਿਰੰਤਰ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
GLC Coupé 200 d ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰੋਡਸਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਮੱਧਮ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੈ — ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ GLC ਕੂਪੇ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ GLC ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ/ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ।
ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ SUV ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਦੇਖਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ — ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੈਲਵੀਓ, ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ BMW X4 ਵੀ ਉਸ ਅਧਿਆਏ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਕੀਨਨ ਹਨ।
ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਮਿਸ਼ਨ — ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਿਊ.ਬੀ. ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹੋਏ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ "ਟਿਊਨਡ" ਇੰਜਣ-ਬਾਕਸ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ। ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮੱਧਮ ਖਪਤ. ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ 80-90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ — ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਅੰਤਮ ਔਸਤ 6.2 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਮੋਟਰਵੇਅ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ) ਸੀ, ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਖਪਤ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ 7.0-7.3 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤਾ।
GLC ਕੂਪੇ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਤਰਕਸੰਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਵੱਖਰੇ ਰੂਪਾਂ ਵਾਲੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਬਹੁਮੁਖੀ ਨਿਯਮਤ GLC ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵਿਭਿੰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਕਮਾਨਦਾਰ ਛੱਤ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।
