ਇਸਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਅਗਲੀ 5 ਮਈ ਨੂੰ ਤਹਿ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦਾ ਨਵਾਂ ਸੀਮਿਤ ਐਡੀਸ਼ਨ ਫੇਰਾਰੀ 812 ਸੁਪਰਫਾਸਟ (ਜਿਸਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਾਮ ਅਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਆਇਆ) ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਹੈ।
"ਫੇਰਾਰੀ ਡੀਐਨਏ ਦੇ ਅੰਤਮ ਸਮੀਕਰਨ" ਵਜੋਂ ਵਰਣਿਤ, 812 ਸੁਪਰਫਾਸਟ ਦੀ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀਮਤ ਲੜੀ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਹੋਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ 812 ਸੁਪਰਫਾਸਟ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਪਹਿਰਾਵੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਉਦੇਸ਼ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕਸ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰਿਅਰ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਨਵੀਂ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਡੀਵਰਕ ਕਈ ਹਲਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਫੇਰਾਰੀ 812 ਸੁਪਰਫਾਸਟ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੁੱਲ ਅਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਹੈ।
ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ
ਸੁਹਜ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਧਿਆਏ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਸੀਮਤ ਲੜੀ ਵਿੱਚ 812 ਸੁਪਰਫਾਸਟ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਵੀ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸਾਧਾਰਣ ਵਾਯੂਮੰਡਲ V12 ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟ੍ਰਾਂਸਲਪਾਈਨ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧਾਇਆ।
ਅਸਲ 800 ਐਚਪੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸ ਨੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ 830 ਐੱਚ.ਪੀ , ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, V12 ਦੀ ਰੇਵ ਸੀਮਾ ਇੱਕ ਉੱਚ 8900 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 9500rpm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੜਕ ਫੇਰਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਮੁੱਲ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ 6.5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੇ ਕਈ ਪੁਨਰ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਭਾਗ ਦੇਖੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ।
ਚੈਸੀਸ ਲਈ, ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਸ 812 ਸੁਪਰਫਾਸਟ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ “ਸਾਈਡ ਸਲਿਪ ਕੰਟਰੋਲ” ਸਿਸਟਮ ਦਾ 7.0 ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੰਸ਼ੋਧਨਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਐਡੀਸ਼ਨ ਫੇਰਾਰੀ 812 ਸੁਪਰਫਾਸਟ ਲਈ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ।