ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕੀਆ ਅੱਗੇ ਵਧੋ , ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਕਾਲਿੰਗ ਕਾਰਡ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਨਿਗਰਾਨ ਸੀ - ਲਾਲ 1.0 T-GDI ਅਤੇ ਚਿੱਟਾ 1.6 T-GDI।
ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ "ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ" ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਵੇਂ ਇਸਦੀ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਸ਼ੈਲੀ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ "ਕੂਪੇ" ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੀਡ ਸਪੋਰਟਸਵੈਗਨ, ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਵੈਨ ਲਈ ਸਪਸ਼ਟ ਅੰਤਰ ਹਨ।
ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰੋਸੀਡ 43mm ਛੋਟਾ ਹੈ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚ 1.5º ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਾਅ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਇੱਕ ਖੜ੍ਹੀ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਫਾਸਟਬੈਕ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਕਿਆ ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਜੀ.ਟੀ
ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਣ ਅਟੁੱਟ ਚਾਪ ਵਰਗਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ ਅਤੇ Kia Proceed ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇਹ ਬਹੁਤ "ਹਰੀਜੱਟਲ" ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਭਰਾ ਵੀ ਸਿਰਫ ਸੁਪਨੇ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਪਨਾਮੇਰਾ ਸਪੋਰਟ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਰੀਅਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਸ਼ੈਲੀ ਇੱਕ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.
ਇਤਿਹਾਸ ਆਮ ਹੈ, ਸ਼ੈਲੀ ਦੁਆਰਾ "ਖਿੱਚਣਾ", ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚਣਾ — ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਵੇਦੀ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਲੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਪਰ ਏ-ਥੰਮ੍ਹ ਕੁਝ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ; ਅਤੇ ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੀ ਦਿੱਖ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਹੋਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਰੀਅਰ ਕੈਮਰਾ ਇੱਕ ਲੋੜ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਉਸ ਦੇ ਹੁਕਮ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ, ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀਡਜ਼ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸੇ ਵਾਂਗ ਹੈ), ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਸਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ (ਮਹਾਨ) ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਡਾ ਸਿਰ ਛੱਤ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹਾਂ।
ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੰਚਾਰ ਚੈਨਲਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਨ।
ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਕੌਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ... ਜੇਕਰ ਕਿਆ ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਤੋਂ 43mm ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਜਿਸ ਦਾ ਬੈਂਕ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ (950 ਯੂਰੋ) ਦੋ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਜੋ ਉਚਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਥਾਂ ਦੇ ਕੀਮਤੀ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਲੁੱਟਦੀ ਹੈ; ਜਾਂ ਦੋਨਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ।
ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮਰਥਨ ਵਾਲੀਆਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ, ਇਸ GT ਅਤੇ GT ਲਾਈਨ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਤੱਕ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ "ਨੁਕਸ" ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ। ਗਲੇਜ਼ਡ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਆਰਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਤੁਰੰਤ ਮੁਕਾਬਲਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉੱਚਾਈ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਝੁਕਾਅ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤਣੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਉਚਾਈ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ. 594 ਐੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ੱਕ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੁੱਲ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਆਨੰਦ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਸੀਡ ਸਪੋਰਟਸਵੈਗਨ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸੱਚੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵੈਨ ਹੈ — ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰਿਜ਼ਨ ਡੀਟਰ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ 'ਤੇ ਪੂਰੇ LED ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ।
ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਚਰਿੱਤਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਰਲ ਰੇਖਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁੱਧ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਵਾਧੂ ਜੋੜੇ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਹਰਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਚੈਸੀਸ…
ਕੀ ਸ਼ੈਲੀ ਤੋਂ ਪਰੇ ਪਦਾਰਥ ਹੈ? ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਕੀਆ ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ... ਸੀਡ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੀਅਰਮੈਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਮੌਜੂਦ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੀਡਜ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ, ਪਰ ਪਤਲੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਮਿਲੇ ਹਨ; ਕੁਝ ਵੀ ਜੋ ਇਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਰਾਮ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਾਈਲਾਈਟ, ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਹੀ ਭਾਰ ਹੈ — ਛੇਦ ਵਾਲੇ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਇੱਕ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਨਾਲ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਦੇ ਵੀ ਘਬਰਾਏ ਨਹੀਂ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। .
ਅਸੀਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦਾ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਇੱਥੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਕੋਈ ਰੋਲਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਵਾਂਗ ਇੱਕ-ਅਯਾਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਅਤੇ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਤਾਲਾਂ 'ਤੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ।
ਕਿਆ ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਜੀ.ਟੀ
ਭਾਵੇਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹਾਇਤਾ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ — ਕੁਝ ਬੇਲੋੜਾ, ESP ਦੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ — ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਅਤੇ ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੇ ਮੱਧ-ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੀਅਰ ਡ੍ਰੀਫਟ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦਖਲ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ, ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਪੂਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਭਰਪੂਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੰਚਾਰ ਚੈਨਲਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਨ।
... ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਚਾਹੇ ਉਹ ਪ੍ਰੋਸੀਡ 1.0 ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ ਜਾਂ 1.6 ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋਣ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ 1.6 ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ ਦੇ ਸੁੱਕੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ।
ਇਸ ਕੈਲੀਬਰ ਦੀ ਚੈਸੀ ਨਾਲ, ਸਾਡਾ ਧਿਆਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ 120 ਐਚਪੀ 1.0 ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ ਦੋਵਾਂ ਚੈਸੀਆਂ ਲਈ ਕੁਝ ਛੋਟਾ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਆ ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਜੀਟੀ, 204 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ "ਫਾਇਰ ਪਾਵਰ" ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਲਈ ਗਾਇਬ ਹੈ। i30 N ਇੰਜਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਜੀਟੀ 'ਤੇ ਮਿੰਨੀ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਅਤੇ ਡੁਅਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟਸ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਐਗਜ਼ਿਟ ਦੁਆਰਾ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ…
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਲਟ ਹੈ - ਇਹ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕ ਹਨ -, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵੀ।
ਦ 1.0 T-GDI ਇਸ ਵਿੱਚ ਫੇਫੜਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੋਝਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਿੰਦੂ ਮੱਧਮ ਰੇਵਜ਼ ਹੈ, ਇਹ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਉੱਥੇ ਆਰਾਮ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਸਾਉਂਡਟ੍ਰੈਕ ਵੀ ਸੰਗੀਤਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਫੋਰਡ ਦੇ 1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ ਜਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ 1.0 ਟੀਐਸਆਈ ਵਰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਖਪਤ ਵੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ, ਨੌਂ ਦਾ ਆਦਰਸ਼ ਸੀ।
ਦ 1.6 T-GDI ਇਹ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੈ — ਜਵਾਬ, ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ —, ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।
ਜਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਾਇਦ 7DCT ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਅਤੇ ਸੱਤ ਸਪੀਡ ਹਨ। ਜੇ ਮੱਧਮ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ, ਇਸਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਚਨਬੱਧ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਤਰਕ ਕੁਝ ਲੋੜੀਂਦਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਇਹ ਬੇਲੋੜਾ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਰਵ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ; ਜਾਂ ਉਹ ਉੱਚੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰੁਕਿਆ, ਰਿਸ਼ਤੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਹੋਰ ਰਸ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਪ੍ਰੋਸੀਡ GT 7DCT ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਾਥੀ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ।
ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ, ਸਿਰਫ 7DCT ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ, ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਵੀ "ਸੰਪੂਰਨ" ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਿੱਟਾਂ ਅਤੇ ਬਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ — ਮੈਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਾਈਡਿੰਗ ਕੀਤੀ।
ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਜੀਟੀ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ... ਨਾਲ ਹੀ ਕਿਉਂਕਿ 7DCT ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਨੂੰ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਸੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਉਸੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ rpm; ਅਤੇ ਸਾਈਡਬਰਨ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹਨ।
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, 1.6 ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ ਦੀ ਖਪਤ, 1.0 ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਖਪਤ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੱਧ, ਲਗਭਗ ਨੌਂ ਲੀਟਰ 'ਤੇ।
ਸੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ, ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਉਹ ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੈਮੋਰੀ ਛੱਡੀ ਸੀ ਡੀਜ਼ਲ 1.6 ਸੀਆਰਡੀਆਈ ਸੀ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੀ। 140 hp ਵਾਲਾ 1.4 T-GDI ਅੱਖਰ ਵਿੱਚ 1.6 T-GDI ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ-ਜੁਲਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ 1.0 T-GDI ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰੋਸੀਡਾਂ 'ਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਤਮ ਨੋਟ, ਜੋ ਕਿ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਉਲਟ, ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸੂਝ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਐਕਸਲੇਟਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੂਖਮ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਿਰਣਾਇਕ ਕਦਮ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਆਲੋਚਨਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ — ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਟੱਲ — ਪਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਬਾਰੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ.
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ, ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। SUV ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧੋ ਤਿੱਖੀ ਸ਼ੈਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਹੁਣ ਅੱਗੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਜਾਂ SUV ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ GT ਲਾਈਨ ਜਾਂ GT (1.6 T-GDI ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼) ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ — ਭਾਵੇਂ ਆਰਾਮ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ — ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।
ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। 1.0 T-GDI €30,890 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਯੂਨਿਟ ਕੁਝ ਉੱਚੀ €33,588 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — ਕੋਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ (800 ਯੂਰੋ) ਲਈ ਮੈਟਲਿਕ ਪੇਂਟ (430 ਯੂਰੋ), ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਰੂਫ (950 ਯੂਰੋ), ਜੇਬੀਐਲ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ (500 ਯੂਰੋ), ਅਤੇ ADAS ਪੈਕੇਜ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।
ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਜੀਟੀ €40 590 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਾਡੀ ਯੂਨਿਟ €42 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਚੱਲਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ 270-280 hp ਸਸਤੇ ਪਾਵਰਾਂ ਵਾਲੇ ਗਰਮ ਹੈਚ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸਾਨੂੰ 204 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਜੀਟੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ 245 ਐਚਪੀ 2.0 ਟੀਐਸਆਈ ਵਾਲੀ ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਬ੍ਰੇਕ ਆਰਐਸ ਦੀ ਬੇਸ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਇਨ ਸਟਾਈਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ - ਤਰਜੀਹਾਂ...
ਨੋਟ: ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਬਰੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ Proceed 1.0 T-GDI GT ਲਾਈਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਮੁੱਲ ਰੱਖੇ ਹਨ।