ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਵਿਸ਼ਾਲ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ "ਵਰਗ", 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੋਲਵੋ ਵੈਨਾਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਾਡੇ ਵਿਚਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਅਪਵਾਦ ਹਨ ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ 850 T-5R ਇਸ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ।
ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 850 T-5R ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਬਚਾਏ ਗਏ ਸਾਰੇ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਪਦਾ ਸੀ (ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ)। ਪਰਿਵਾਰਕ ਕੰਮਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸ "ਰੇਸ ਵੈਨ" ਨੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਖੱਬੇ ਲੇਨ ਵਿੱਚ "ਅੱਤਿਆਚਾਰੀ" ਖੇਡਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ।
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ "ਰੇਸ ਵੈਨ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਕੋਈ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਡੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ "ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿਅੰਤ ਸਪੋਰਟਸ ਵੈਨਾਂ", ਵੋਲਵੋ 850 T-5R ਦਾ ਸਮਾਨ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੈ।
ਪਰਿਵਾਰਕ ਕੰਮਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸੁਰਾਗ ਤੱਕ
ਸਟੈਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਹੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ, 1994 ਵਿੱਚ ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਟੌਮ ਵਾਕਿਨਸ਼ਾ ਰੇਸਿੰਗ (TWR) ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ (BTCC) ਵਿੱਚ ਦੌੜ ਲਈ 850 ਅਸਟੇਟ ਸੁਪਰ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਬਣਾਈ।
ਨਤੀਜੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲੇ (ਟੀਮ ਨੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ 8ਵਾਂ ਸਥਾਨ ਲਿਆ), ਅਤੇ 1995 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ 850 ਸੇਡਾਨ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸ਼ਨ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸ "ਉੱਡਣ ਵਾਲੀ ਇੱਟ" ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਜ਼ਰੂਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਵੀਡਿਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਰੈਟੀਨਾ 'ਤੇ ਉੱਕਰੀ (ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੇ ਰੇਟਿਨਾ' ਤੇ ਸੀ)।
ਇਸ ਲਈ, 1995 ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਲੇਰਾਨਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ: ਵੋਲਵੋ 850 ਦਾ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ (ਅਤੇ ਸੀਮਤ) ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਉਣਾ। ਇਹ ਵੋਲਵੋ 850 T-5R ਦੇ ਜਨਮ ਲਈ ਕਿੱਕ-ਆਫ ਸੀ।
ਜਰਮਨ ਜੀਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵੀਡਿਸ਼
ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 850 ਪਲੱਸ 5 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੋਲਵੋ 850 T-5R ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਮੌਜੂਦਾ 850 T5 ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੌਰਾਨ ਪੋਰਸ਼ ਦਾ "ਜਾਦੂ" ਸੀ, ਇੱਕ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ) ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਕਿਵੇਂ.
ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਆਪਣਾ ਧਿਆਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ, ਅੱਗ ਵਾਲੇ B5234T5, ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੰਜ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 2.3 ਲੀਟਰ ਸੀ। ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਨੇ ਬੋਸ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ECU ਅਪਣਾਇਆ, ਇਸ ਨੇ "ਰੈਗੂਲਰ" T5 ਦੇ 225 hp ਅਤੇ 300 Nm ਦੀ ਬਜਾਏ 240 hp ਅਤੇ 330 Nm ਡੈਬਿਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਇੱਕ ਉਤਸੁਕਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਵੇਰਵੇ ਵੀ ਸਨ। 850 T5-R ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਫਿਨਿਸ਼ ਸੀ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪੋਰਸ਼ 911 ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੀ ਸੀ: ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਸਲੇਟੀ ਅਮਰੇਟਾ (ਅਲਕਨਟਾਰਾ ਦੇ ਸਮਾਨ) ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੱਪੜੇ ਪਾਏ
ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਰੰਗਾਂ (ਕਾਲਾ, ਪੀਲਾ ਅਤੇ ਹਰਾ) ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜੋ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵੋਲਵੋ 850 T-5R ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਨਸਾਫ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਅਧਿਆਏ ਵਿੱਚ ਵੀ, 850 T-5R ਨੇ ਹੇਠਲੇ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ (ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ), ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ-ਜ਼ੀਰੋ ਟਾਇਰਾਂ, ਨਵੇਂ ਸਾਈਡ ਸਾਲਟ ਅਤੇ 17” ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਭੈਣਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਬਣਾਇਆ। ਪਿਛਲੇ aileron.
ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤਾਂ
ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਵੋਲਵੋ 850 T-5R ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰੈਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) — ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਵੋਲਵੋ ਵੈਨ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਿਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ… ਅਤੇ ਪੀਲੇ! ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ "ਵੋਲਵੋ ਉਹੀ ਸੀ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ", ਦੂਜਿਆਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਰੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਸਪਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਵਿੱਚ "ਉੱਡਣ ਵਾਲੀ ਪੀਲੀ ਇੱਟ" ਕਿਹਾ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਡੈਪਿੰਗ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਕੜ ਤੋਂ ਲਾਭ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਅੱਗੇ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ "ਖਾਣ" ਦੀ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਬਦਨਾਮ ਸੀ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਉਸ ਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੂਟ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਟਰੱਕ ਅਤੇ 240 ਐਚਪੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਚਿੱਤਰ ਜਿਸ ਲਈ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈਂਡਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ - 4.7 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 1468 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਉਸ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ " ਗਾਰਡੀਅਨ ਏਂਜਲਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ” ਦੀ ਮਾਤਰਾ ABS ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਉਹ ਖੇਤਰ ਜਿੱਥੇ Volvo 850 T-5R ਨੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਮੈਨੂਅਲ ਫਾਈਵ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਜਾਂ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਸਨ) ਨਾਲ ਲੈਸ, 850 ਟੀ-5ਆਰ ਨੇ 6.9 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 249 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। h h ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ (ਸੀਮਤ!)
ਬਹੁਤਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ
ਸੀਮਤ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ, ਵੋਲਵੋ 850 T-5R ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਸਫਲਤਾ ਅਜਿਹੀ ਸੀ ਕਿ ਇਸਨੇ ਵੋਲਵੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਮਨ ਬਦਲ ਲਿਆ ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ 1996 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਵੋਲਵੋ 850R ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਣ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਇਹ B5234T4 ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟਰਬੋ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਭ ਨੇ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ 250 ਐਚਪੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ 350 Nm ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੂਰਵਵਰਤੀ T5-R ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪਾਵਰ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ।
ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ, ਵੋਲਵੋ 850R ਨੇ 6.7s ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜੀ ਜੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ 7.6s ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ। ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਟਰਬੋ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਅਜੇ ਵੀ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਪੰਜ ਸਪੀਡਾਂ ਵਾਲਾ) ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 850R ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਲੇਸਦਾਰ-ਜੋੜੇ ਵਾਲੇ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਫਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ 1996 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸੀਮਤ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸੀ।