ਦ "ਮੂਜ਼ ਟੈਸਟ" , ਸਵੀਡਿਸ਼ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ Teknikens Värld ਦੁਆਰਾ 1970 ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਥਿਰਤਾ ਟੈਸਟ ਦਾ ਉਪਨਾਮ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਚਣ ਵਾਲੀ ਚਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਭਟਕਣ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮੁੜਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਾਹਨ ਹਿੰਸਕ ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਇਮਤਿਹਾਨ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਪਨਾਤਮਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਵੱਧ ਮੌਕੇ ਹੋਣਗੇ।
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਮੂਜ਼ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜੇ ਦੇਖੇ ਹਨ (ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਧੀਆ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ...)। ਰੋਲਓਵਰ, ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ (ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਵੀ...) ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦੇ ਆ ਰਹੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਜੋ ਕਿ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਕਲਾਸ ਏ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ "ਰੋਕ" ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ, ਇੱਕ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸੰਦਰਭ ਦੇਣ ਲਈ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਟੈਸਟ ਨੂੰ 70 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। 80 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਇਹ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ। Teknikens Värld ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ 600 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ 19 ਵਾਹਨ 80 km/h ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ 20 ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ, ਸਪੋਰਟਸ ਅਤੇ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਗਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ, ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ) ਇਸ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹਨ। ਪਰ ਉਹ ਇਕੱਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ...
20 ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ… SUV! ਦ ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ dCi 130 4×4. ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਦੋ ਖਾਸ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ, 2014 ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ।
ਇਹ ਇਕਲੌਤੀ ਐਸਯੂਵੀ ਸੀ ਜੋ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥ ਸੀ। ਇਸਨੇ ਨਿਸਾਨ ਦੇ "ਰਾਖਸ਼", ਜੀ.ਟੀ.-ਆਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ! 20 ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਅੱਠ ਪੋਰਸ਼ 911 ਹਨ, ਜੋ 996, 997 ਅਤੇ 991 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਪੋਡੀਅਮ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ। ਇਸ ਚੋਟੀ ਦੇ 20 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ ਹੈ: 1987 ਟੈਸਟਾਰੋਸਾ।
ਜੇ ਇਸ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਦੀ ਘਾਟ ਦੁਆਰਾ ਜਾਇਜ਼ ਹਨ।
ਮੈਕਲਾਰੇਨ 675LT
83 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ 675 LT ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਇਕੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਔਡੀ R8 V10 Plus ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਦੀ ਬਰਾਬਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 85 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਪਾਸ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋ! ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੈਲੂਨ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਇਹ ਰਿਕਾਰਡ 18 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਹੈ (ਐਨਡੀਆਰ: ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ), ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, 1999 ਤੋਂ. ਹਾਂ, ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ. ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਕੀ ਹੈ? ਦ Citroën Xantia V6 ਐਕਟਿਵਾ!
Citroen Xantia Activa
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਵ ਹੈ?
ਨੌਜਵਾਨ ਲੋਕ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਜਾਣਦੇ ਹੋਣ, ਪਰ Citroën Xantia, 1992 ਵਿੱਚ, D-ਖੰਡ ਲਈ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਸੀ — ਮੌਜੂਦਾ Citroën C5 ਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਜ਼ੈਨਟੀਆ ਨੂੰ ਬਰਟੋਨ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਤਾ ਨਾਲ, ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
ਲਾਈਨਾਂ ਅਲੱਗ, Citroën Xantia ਇਸ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ। Xantia ਨੇ XM 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਮੁਅੱਤਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਾਰਵਾਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਿਟਰੋਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਗੈਸ ਅਤੇ ਤਰਲ ਗੋਲਿਆਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮਿਲੀ।
ਸੰਕੁਚਿਤ ਗੈਸ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਲਚਕੀਲਾ ਤੱਤ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੰਕੁਚਿਤ ਤਰਲ ਇਸ ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ II ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਉਹ ਉਹ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਆਰਾਮ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ , ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਪੱਧਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ। 1954 ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਵਾਂਟ ਉੱਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇਹ 1955 ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਈਕੋਨਿਕ DS ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵੇਖਾਂਗੇ।
ਵਿਕਾਸ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਿਆ। ਐਕਟਿਵਾ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਧੂ ਗੋਲਿਆਂ ਨੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜ਼ੈਨਟੀਆ ਨੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ। ਅੰਤ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਸੀ.
ਐਕਟਿਵਾ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨੀਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਅਜਿਹੀ ਸੀ ਕਿ, ਜ਼ੈਨਟੀਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਰੀ V6 ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ, ਇਸ ਨੇ ਮੂਜ਼ ਦੇ ਔਖੇ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੰਦਰਭ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਬੇਰੋਕ ਬਣਾਇਆ। ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰ.
Citroën ਵਿਖੇ ਹੁਣ ਕੋਈ ਵੀ "ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ" ਮੁਅੱਤਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, Citroën ਨੇ ਆਪਣੇ ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਨੇ ਇਸ ਹੱਲ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
ਭਵਿੱਖ ਲਈ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਨਵਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੂਜ਼ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ੈਨਟੀਆ ਐਕਟਿਵਾ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਏਗਾ? ਸਾਨੂੰ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਦੇਖਣਾ ਪਵੇਗਾ।
Teknikens Värld ਦੁਆਰਾ «Moose Test» ਦੀ ਪੂਰੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਇੱਥੇ ਦੇਖੋ