ਜੇਨੇਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ 2019 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਵਾਲਹਾਲਾ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਫਾਈਨਲ ਉਤਪਾਦਨ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਇਹ ਗੇਡਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੀਈਓ ਟੋਬੀਅਸ ਮੋਅਰਸ ਦੀ ਛੱਤਰੀ ਹੇਠ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਪਰ ਵਲਹਾਲਾ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ...
ਫੇਰਾਰੀ SF90 ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਏ ਗਏ "ਉਦੇਸ਼" ਦੇ ਨਾਲ, ਵਲਹਾਲਾ - ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਨੋਰਸ ਮਿਥਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਯੋਧਿਆਂ ਦੇ ਫਿਰਦੌਸ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਨਾਮ - ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਇੱਕ "ਨਵੀਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੋਰੀਜ਼ਨ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਪਾਤਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ 2023 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ “10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ” ਨਵੀਆਂ, ਕਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ।
ਨਵੀਂ ਬਣਾਈ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਟੀਮ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਕੇ, ਸਿਲਵਰਸਟੋਨ, ਯੂ.ਕੇ. ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ, ਵਾਲਹਾਲਾ RB-003 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਜਿਨੀਵਾ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲੱਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਵਲਹਾਲਾ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਵੇਂ 3.0-ਲੀਟਰ V6 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ, TM01 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਮਾਡਲ ਹੋਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1968 ਤੋਂ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ V6 ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਟੋਬੀਅਸ ਮੋਅਰਸ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਯੂਰੋ 7 ਐਮੀਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ "ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼" ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗਾ। "ਹੋਣ ਲਈ.
AMG “ਦਿਲ” ਵਾਲਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ
ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਲਈ, ਅਤੇ ਟੋਬੀਅਸ ਮੋਅਰਸ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਵਿਚਕਾਰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਬੰਧਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ - ਆਖਰਕਾਰ, ਉਹ 2013 ਅਤੇ 2020 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਫਲਟਰਬੈਕ ਦੇ "ਘਰ" ਦਾ "ਬੌਸ" ਸੀ - ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਨੇ ਇਸ ਵਲਹਾਲਾ ਨੂੰ AMG ਦਾ V8 ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਮੂਲ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡਾ "ਪੁਰਾਣਾ" 4.0 ਲਿਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V8, ਜੋ ਇੱਥੇ 7200 rpm 'ਤੇ 750 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਉਹੀ ਬਲਾਕ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Mercedes-AMG GT ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ (ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀ ਐਕਸਲ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ 150 kW (204 hp) ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ 950 hp ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਦੀ 1000 Nm।
ਇਹਨਾਂ ਨੰਬਰਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਵਾਲਹਾਲਾ 2.5 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਅਤੇ 330 km/h ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ Nürburgring ਯਾਦ ਹੈ?
ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਨੂੰ ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਢੇ ਛੇ ਮਿੰਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਹ "ਸੁਪਰ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਦ ਰਿੰਗ 'ਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗੀ।
Ferrari SF90 Stradale ਵਾਂਗ, ਵਲਹਾਲਾ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਰਫ਼ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਹੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਖੌਤੀ "ਆਮ" ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ" ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਧੁਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ "ਰਵਾਇਤੀ" ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਵੰਡਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਭਾਰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਹੱਲ ਨੂੰ SF90 Stradale ਅਤੇ McLaren Artura ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਖਿਆ ਸੀ।
ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਵਾਲਹਾਲਾ - ਜਿਸਦਾ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੀਮਤ-ਸਲਿਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਹੈ - ਦਾ ਭਾਰ (ਚੱਲਣ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਲਗਭਗ 1650 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਦਾ ਉਦੇਸ਼) ਹੈ। ਮਾਰਕ 1550 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਸੁੱਕੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, SF90 Stradale ਤੋਂ 20 ਕਿਲੋ ਘੱਟ)।
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਇਹ ਵਾਲਹਾਲਾ RB-003 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਸਟਾਈਲਾਈਜ਼ਡ" ਚਿੱਤਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ 2019 ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਵਾਲਕੀਰੀ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਾਲ ਹੀ "ਚੈਨਲ" ਵਿੱਚ ਵੀ ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪਿਛਲੇ ਵਿੰਗ ਵੱਲ ਸੇਧਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਫੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ। , ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਅਤੇ 240 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, Aston Martin Valhalla 600 kg ਤੱਕ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਏ ਬਿਨਾਂ ਨਾਟਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵਾਲਕੀਰੀ ਵਿੱਚ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ।
ਕੈਬਿਨ ਲਈ, ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਚਿੱਤਰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਹਾਲਾ "ਸਰਲ, ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਕਪਿਟ" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗਾ।
ਕਦੋਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ?
ਹੁਣ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਲਹਾਲਾ ਸੈੱਟ-ਅੱਪ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਕਾਗਨੀਜ਼ੈਂਟ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਟੀਮ ਡਰਾਈਵਰਾਂ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਵੇਟਲ ਅਤੇ ਲਾਂਸ ਸਟ੍ਰੋਲ ਤੋਂ ਫੀਡਬੈਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਲਾਂਚ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ 2023 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਨੇ ਇਸ "ਸੁਪਰ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਕੀਮਤ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਆਟੋਕਾਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੋਬੀਅਸ ਮੋਅਰਸ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ 700,000 ਅਤੇ 820,000 ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿੱਠਾ ਸਥਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਕੀਮਤ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1000 ਕਾਰਾਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।