ਉਮੀਦ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਔਡੀ ਆਪਣੇ ਈ-ਸਗਮੈਂਟ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜਰਮਨ «ਤਿੰਨ ਦਿੱਗਜਾਂ» ਵਿੱਚੋਂ ਆਖਰੀ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ਾਟ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੁਆਰਾ 2016 ਵਿੱਚ ਈ-ਕਲਾਸ (ਜਨਰੇਸ਼ਨ W213) ਦੇ ਨਾਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2017 ਵਿੱਚ BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼ (G30 ਜਨਰੇਸ਼ਨ) ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਰਿੰਗ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਔਡੀ A6 (C8 ਜਨਰੇਸ਼ਨ) ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗੀ।
ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲੇ ਆਖਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਔਡੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ ਕਰੇ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਹੋਰ ਵੀ ਜਦੋਂ ਸਿੱਧਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਜਰਮਨ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਸਾਰੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ ਤੋਂ।
ਔਡੀ A6 (ਜਨਰੇਸ਼ਨ C8) ਲੰਬਾ ਜਵਾਬ
ਮੈਂ ਆਮ "ਹੱਸਦਾ ਆਖਰੀ ਹੱਸਦਾ ਹੈ" ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਔਡੀ ਕੋਲ ਮੁਸਕਰਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਬਾਹਰੋਂ, ਔਡੀ A6 (C8 ਪੀੜ੍ਹੀ) ਇੱਕ ਔਡੀ A8 ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜਿਮ ਵਿੱਚ ਗਈ, ਕੁਝ ਪੌਂਡ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣ ਗਈ। ਅੰਦਰ, ਸਾਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ, ਨਵੀਂ ਔਡੀ ਏ6 ਆਪਣੀ ਵੱਖਰੀ ਪਛਾਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ।
ਬਾਹਰਲੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਚਿੱਤਰ ਗੈਲਰੀ ਨੂੰ ਸਵਾਈਪ ਕਰੋ:
ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ MLB-Evo ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਔਡੀ A8 ਅਤੇ Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga ਅਤੇ Lamborghini Urus ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ।
ਇਸ MLB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਔਡੀ ਨੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ A6 ਦਾ ਭਾਰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ।
ਸੜਕ 'ਤੇ, ਨਵੀਂ ਔਡੀ A6 ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੁਸਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਡਾਇਰੈਸ਼ਨਲ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ (ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ) ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਲਈ ਚਮਤਕਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਜੋ ਵੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਚਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ (ਪਰ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਪਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ), ਦੂਸਰਾ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਪਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ।
ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡੈਂਪਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ।
ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਮੁਅੱਤਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਸਮਝੌਤਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬਦੇਹਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ, ਔਡੀ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ, ਲਾਭ ਉਦੋਂ ਹੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ।
ਜਿਸ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਖਾਸ ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਔਡੀ A6 ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸਧਾਰਨ ਮੁਅੱਤਲ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ।
ਆਲੋਚਨਾ-ਸਬੂਤ ਅੰਦਰੂਨੀ
ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰੋਂ ਆਡੀ A8 ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਅੰਦਰੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ "ਵੱਡੇ ਭਰਾ" ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੱਲ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਮੁਦਰਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਕੋਣੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਣ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ, ਸਭ ਕੁਝ ਉਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਔਡੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਨਿਰਦੋਸ਼।
A6 ਦੀ ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਨਵੀਂ ਔਡੀ A6 ਨੇ ਆਪਣੀ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਸਕ੍ਰੀਨ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਪਰ ਦੋ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜੋ ਹੈਪਟਿਕ ਅਤੇ ਐਕੋਸਟਿਕ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ MMI ਟਚ ਰਿਸਪਾਂਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਕਰੀਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਨਹਿਰੀ ਅਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਕਲਿੱਕ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਉਂਗਲੀ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੱਲ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਤੋਂ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਾਹਰਲੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਚਿੱਤਰ ਗੈਲਰੀ ਨੂੰ ਸਵਾਈਪ ਕਰੋ:
ਔਡੀ ਏ8 ਤਕਨੀਕ ਵਾਲਾ ਕੈਬਿਨ।
ਸਪੇਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਔਡੀ A6 ਨੇ ਉਪਰੋਕਤ MLB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਵਧੀਆ ਆਰਾਮ/ਸਹਿਯੋਗ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ।
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਕਟੇਲ
ਨਵੀਂ ਔਡੀ A6 ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਲਰਟ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ 37(!) ਹਨ - ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਔਡੀ, ਗਾਹਕਾਂ ਵਿੱਚ ਉਲਝਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰੁੱਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਗੈਰੇਜ ਪਾਇਲਟ ਵੱਖਰਾ ਹੈ — ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ, ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਅਤੇ myAudi ਐਪ ਦੁਆਰਾ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ — ਅਤੇ ਟੂਰ ਅਸਿਸਟ — ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ।
ਇਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੀਂ ਔਡੀ ਏ6 ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲੈਵਲ 3 ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਮਾਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ — ਹੁਣ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਪੱਧਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ। ਆਟੋਨੋਮਸ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੇਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸਿਸਟਮ) ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਲੇਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਉੱਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤਿੱਖੇ ਕਰਵ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।
ਕੀ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ? ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ!
ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਨਵੀਂ ਔਡੀ A6 ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ: 40 TDI, 50 TDI ਅਤੇ 55 TFSI। ਜੇਕਰ ਇਹ ਨਵਾਂ ਔਡੀ ਨਾਮਕਰਨ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ "ਚੀਨੀ" ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ। ਔਡੀ A6 40 TDI ਉਹ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ, ਇਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਸੀ।
12 V ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ 204 hp 2.0 TDI ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ - ਜੋ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਅਰਧ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ (S-Tronic) ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਨਵੀਂ ਔਡੀ A6 ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਛੱਡਦੀ ਹੈ ਆਰਡਰ ਲਈ. ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਪਲਬਧ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰ ਇੰਜਣ ਹੈ।
ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਔਡੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਰਧ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ 0.7 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 286 hp ਅਤੇ 610 Nm ਨਾਲ 3.0 V6 TDI ਨਾਲ ਲੈਸ 50 TDI ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਖਾਸ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਾਂ। ਇੰਜਣ 40 TDI ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ - ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 100% ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਂ ਸਰਵ-ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ RS6 ਦੇ ਆਉਣ ਤੱਕ - ਸਾਨੂੰ 55 TFSI ਸੰਸਕਰਣ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, 340 hp ਵਾਲੇ 3.0 l V6 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਔਡੀ A6 ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ। ਸਿਰਫ਼ 5.1 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ। ਖਪਤ? ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਮੇਂ ਕਲੀਅਰ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅੰਤਿਮ ਵਿਚਾਰ
ਮੈਂ ਡੂਰੋ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਔਡੀ A6 (C8 ਪੀੜ੍ਹੀ) ਨੂੰ ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਨਾਲ ਅਲਵਿਦਾ ਕਿਹਾ: ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਚੁਣਨਾ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਹ ਸਾਰੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਅਤੇ ਔਡੀ A6 ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਜ ਕੀਤੇ ਪਾਠ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਨਵੀਂ ਔਡੀ A6 ਵਿੱਚ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਵੀ 40 TDI ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮਾਡਲ ਮਿਲੇਗਾ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।