ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਹੈ। ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੈਗੁਆਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਗਰੁੱਪ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ (ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਡਰਪੋਕ) ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ SUV ਦੀ "ਚਮੜੀ" ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੇ ਬਿਆਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. .
SUV ਨੂੰ 2015 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 475,000 ਯੂਨਿਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੀਟੀਏ (ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ) ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਵੇਚੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਨਵੀਂ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ ਵਾਂਗ ਹੀ। ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਠੋਰਤਾ 13% ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਅੰਸ਼ਕ ਬਿਜਲੀਕਰਨ) ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (ਅਰਧ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ) 48 V ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੇਰੀਐਂਟ (PHEV) (ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ। . ਹੁਣ ਲਈ, ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਨਵੀਂ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ।
ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ?
ਬਾਹਰੋਂ, ਨਵੇਂ ਬੰਪਰ, ਨਵੀਂ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਚਮਕਦਾਰ ਦਸਤਖਤ ਦੇ ਨਾਲ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਮਝਦਾਰ ਹਨ। ਨਵਾਂ ਵੀ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਲਈ 21” ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਆਗਮਨ ਹੈ ਅਤੇ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਪੋਰਟਸਮੈਨਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਫੋਕਸ, ਜੋ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਸੁਹਜ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ, ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਨੇ ਨਵੇਂ ਚਮਕਦਾਰ ਦਸਤਖਤ ਨਾਲ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਅਨੁਮਾਨ ਲੱਭੋ।
ਗਰਿੱਡ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਅੰਦਰ ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ?
ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਨੇ ਤਿੰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ: ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਵਧਾਉਣਾ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ।
ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਰੋਟਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਿਹਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ।
ਤਕਨੀਕੀ ਬਾਜ਼ੀ ਲਈ, ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਨੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਟਚ ਪ੍ਰੋ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 10.25” ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ। ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਹੁਣ 100% ਡਿਜੀਟਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 12.3” ਸਕਰੀਨ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੇ ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਲਿਆਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਛੋਹਣ ਲਈ ਨਰਮ ਹਨ ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਬਲਕਿ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੀ, ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਦਨਾਮ ਹੈ, ਪਰਜੀਵੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਦੁਰਲੱਭ.
ਹੁਣ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਪਤੀ।
ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਇੰਜਣ
ਹੁਣ ਲਈ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ 2.0 ਲਿਟਰ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਦੋ ਇੰਜਨੀਅਮ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਪੈਟਰੋਲ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ D150, D180 ਅਤੇ D240 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ P200 ਅਤੇ P250 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ (ਅਹੁਦਾ ਇੰਜਣ/ਈਂਧਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ: ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ “D” ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ (ਪੈਟਰੋਲ) ਲਈ “P”, ਅਤੇ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਉਪਲਬਧ ਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ)।
ਰੇਂਜ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ D150 ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਰੇਨ ਰਿਸਪਾਂਸ 2 ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਖੇਡਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਬਣਾਇਆ, ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਲਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਡੀਵਰਕ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਵਾਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਭਾਰ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਦੋਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਮੀ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 2 ਟਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ SUV ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਹਾਂ। ਭਾਰ.
ਜਿੱਥੇ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਹੈ, ਟੇਰੇਨ ਰੀਪਸਨ 2 ਸਿਸਟਮ ਵਿਵਹਾਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਸਪਾਰਸ ਅਤੇ ਰੀਡਿਊਸਰਜ਼ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ "ਤਕਨੀਕੀ ਯੁੱਗ" ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ D240 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਅਤੇ 200 ਐਚਪੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਕੁਝ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ) ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ।
ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਾਵਰ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਸਪੀਡਾਂ ਵੱਲ ਧੱਕਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਪਛਤਾਵਾ ਕੁਝ ਹੌਲੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਮੀ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, "ਫੇਫੜਿਆਂ" ਦੀ ਕੁਝ ਕਮੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 320 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਕੀਮਤ ਹੈ?
ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ, ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਵੇਖਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 48 854 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿ D240 ਨਾਲ ਲੈਸ R-ਡਾਇਨੈਮਿਕ HSE ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੇ 81 829 ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਬੇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।| ਮੋਟਰ | ਉਪਕਰਨ | ਕੀਮਤ |
| D150 (2WD) (ਮੈਨੁਅਲ ਬਾਕਸ) | ਮਿਆਰੀ | 48 854 ਯੂਰੋ |
| D150 (2WD) (ਮੈਨੁਅਲ ਬਾਕਸ) | ਐੱਸ | 66 507 ਯੂਰੋ |
| D150 (2WD) (ਮੈਨੁਅਲ ਬਾਕਸ) | ਜੇ | 70,419 ਯੂਰੋ |
| D150 (2WD) (ਮੈਨੁਅਲ ਬਾਕਸ) | ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬੇਸ | 51 250 ਯੂਰੋ |
| D150 (2WD) (ਮੈਨੁਅਲ ਬਾਕਸ) | ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਐੱਸ | 68,854 ਯੂਰੋ |
| D150 (2WD) (ਮੈਨੁਅਲ ਬਾਕਸ) | ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ SE | 72 718 ਯੂਰੋ |
| D150 (AWD) (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਾਕਸ) | ਮਿਆਰੀ | 55 653 ਯੂਰੋ |
| D150 (AWD) (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਾਕਸ) | ਐੱਸ | 63 801 ਯੂਰੋ |
| D150 (AWD) (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਾਕਸ) | ਜੇ | 67 713 ਯੂਰੋ |
| D150 (AWD) (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਾਕਸ) | ਐਚ.ਐਸ.ਈ | 73 142 ਯੂਰੋ |
| D150 (AWD) (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਾਕਸ) | ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬੇਸ | 58 147 ਯੂਰੋ |
| D150 (AWD) (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਾਕਸ) | ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਐੱਸ | 66,295 ਯੂਰੋ |
| D150 (AWD) (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਾਕਸ) | ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ SE | 70 110 ਯੂਰੋ |
| D150 (AWD) (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਾਕਸ) | ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਐਚ.ਐਸ.ਈ | 75 294 ਯੂਰੋ |
| D180 (AWD) | ਮਿਆਰੀ | 57 805 ਯੂਰੋ |
| D180 (AWD) | ਐੱਸ | 66,181 ਯੂਰੋ |
| D180 (AWD) | ਜੇ | 58 164 ਯੂਰੋ |
| D180 (AWD) | ਐਚ.ਐਸ.ਈ | 75 473 ਯੂਰੋ |
| D180 (AWD) | ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬੇਸ | 60 250 ਯੂਰੋ |
| D180 (AWD) | ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਐੱਸ | 68,577 ਯੂਰੋ |
| D180 (AWD) | ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ SE | 72 538 ਯੂਰੋ |
| D180 (AWD) | ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਐਚ.ਐਸ.ਈ | 77 674 ਯੂਰੋ |
| D240 (AWD) | ਮਿਆਰੀ | 62 718 ਯੂਰੋ |
| D240 (AWD) | ਐੱਸ | 70 352 ਯੂਰੋ |
| D240 (AWD) | ਜੇ | 74,209 ਯੂਰੋ |
| D240 (AWD) | ਐਚ.ਐਸ.ਈ | 79,666 ਯੂਰੋ |
| D240 (AWD) | ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬੇਸ | 65 164 ਯੂਰੋ |
| D240 (AWD) | ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਐੱਸ | 72,751 ਯੂਰੋ |
| D240 (AWD) | ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ SE | 76 655 ਯੂਰੋ |
| D240 (AWD) | ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਐਚ.ਐਸ.ਈ | 81,829 ਯੂਰੋ |
| P200 (AWD) | ਮਿਆਰੀ | 53 242 ਯੂਰੋ |
| P200 (AWD) | ਐੱਸ | 61,086 ਯੂਰੋ |
| P200 (AWD) | ਜੇ | 64,990 ਯੂਰੋ |
| P200 (AWD) | ਐਚ.ਐਸ.ਈ | 70,446 ਯੂਰੋ |
| P200 (AWD) | ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬੇਸ | 55 641 ਯੂਰੋ |
| P200 (AWD) | ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਐੱਸ | 63 579 ਯੂਰੋ |
| P200 (AWD) | ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ SE | 67 483 ਯੂਰੋ |
| P200 (AWD) | ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਐਚ.ਐਸ.ਈ | 72 657 ਯੂਰੋ |
| P250 (AWD) | ਮਿਆਰੀ | 57 844 ਯੂਰੋ |
| P250 (AWD) | ਐੱਸ | 64 892 ਯੂਰੋ |
| P250 (AWD) | ਜੇ | 68,796 ਯੂਰੋ |
| P250 (AWD) | ਐਚ.ਐਸ.ਈ | 74 205 ਯੂਰੋ |
| P250 (AWD) | ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬੇਸ | 60 384 ਯੂਰੋ |
| P250 (AWD) | ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਐੱਸ | 67 432 ਯੂਰੋ |
| P250 (AWD) | ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ SE | 71 336 ਯੂਰੋ |
| P250 (AWD) | ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਐਚ.ਐਸ.ਈ | 76 510 ਯੂਰੋ |
ਸਿੱਟਾ
ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਸੁਹਜ-ਸ਼ਾਸਤਰ ਦੁਆਰਾ ਮੂਰਖ ਨਾ ਬਣੋ। ਰੂੜੀਵਾਦੀ "ਕੱਪੜੇ" ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੇ ਲਾਭ ਕਈ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਤਕਨੀਕੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਆਗਤ ਬਿਜਲੀਕਰਨ (ਖਪਤ ਅਤੇ ਵਾਲਿਟ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਹਨ) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਕ, ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ SUV ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ।