ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਚੁਣੇ ਗਏ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ (L551): ਨਿਰੰਤਰਤਾ।
ਨਵੀਂ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਛਾਣ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਸਟਾਈਲਾਈਜ਼ਡ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ — “ਸਲੀਕ” ਵੇਲਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਦਨਾਮ ਹੈ — ਜੋ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਮੈਂ ਅਪੀਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਦੀਆਂ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਨਾ ਰਹੇ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਆਗਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰੀਜੱਟਲ ਲਾਈਨਾਂ, ਸਮੱਗਰੀ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਛੋਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਟੱਚ ਪ੍ਰੋ ਡੂਓ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (ਦੋ 10″ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ), 12.3″ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਹੈੱਡ ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ, ਸੂਝ-ਬੂਝ ਦੀ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ।
ਨਵਾਂ ਈਵੋਕ ਹੋਰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ? ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ Evoque D240 S ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ, ਡਿਓਗੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਡੇ ਨਵੇਂ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਦੱਸਦਾ ਹੈ:
ਇਹ ਕਿਹੜਾ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ ਹੈ?
D240 S ਐਪੀਲੇਸ਼ਨ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੁਰਾਗ ਛੱਡਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਹੜੀ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। “ਡੀ” ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ; "240" ਇੰਜਣ ਦੀ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ; ਅਤੇ “S” ਉਪਲਬਧ ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਦੂਸਰਾ ਉਪਕਰਨ ਟੀਅਰ ਹੈ — ਇੱਥੇ R-ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪੈਕੇਜ ਵੀ ਹੈ ਜੋ Evoque ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਿਆਇਆ।ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
240 hp ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 500 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਦੋ ਟਰਬੋਸ ਵਾਲੇ 2.0 l ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਇਹ ਜੈਗੁਆਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਇੰਜਨੀਅਮ ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਸਿਰਫ D150 ਐਕਸੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਇਸ D240 ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੇ ਈਵੋਕ ਦੇ 1,955 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (!) - ਭਾਰੀ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ - 7.7 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 100 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈਆਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਦੀ ਭੁੱਖ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਖਪਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਨ 8.5-9.0 l/100 ਕਿ.ਮੀ , ਕੁਝ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 10.0 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੋ।
ਇਵੋਕ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨ ਵੀ ਆ ਗਏ ਹਨ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ ਵੀ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਹੈ; ਇੱਕ ਅਰਧ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਹਲਕੀ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ, ਇੱਕ 48 V ਪੈਰਲਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਪਤ ਵਿੱਚ 6% ਤੱਕ ਅਤੇ CO2 ਦੀ 8 g/km ਤੱਕ ਬਚਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ . ਇਹ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕੇਗਾ, ਸਾਲ ਲਈ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ 1.5 l ਇਨ-ਲਾਈਨ ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 200 hp ਅਤੇ 280 ਨੰਬਰ ਹੋਵੇਗਾ।
ਪਹਿਲੇ Evoque (D8) ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੀ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਸੰਭਵ ਹੈ - ਇੰਨਾ ਡੂੰਘਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਵਾਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ (PTA) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹੈ 13% ਹੋਰ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਸਪੇਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹੁਣ 591 l ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ 16 l ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਨੋਟ: ਚਿੱਤਰ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ।
ਆਨ ਅਤੇ ਆਫ ਰੋਡ
ਇਸਦੇ ਉੱਚ ਪੁੰਜ, ਵਧੇਰੇ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ "ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ" ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਨਵੀਂ ਈਵੋਕ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ - "ਮੈਰਾਥੋਨਰ" ਗੁਣ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਸਬੂਤ ਵਿੱਚ ਸਨ ਜੋ ਡਿਓਗੋ ਨੇ ਕੀਤਾ ਸੀ। .
ਇੱਥੇ ਕਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ ਅਤੇ ਡਿਓਗੋ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ (ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਨੇ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ)।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਸਫਾਲਟ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੀਂ ਈਵੋਕ ਨੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਨਾਮ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਝਿਜਕਿਆ। ਆਫ-ਰੋਡ ਅਭਿਆਸ ਲਈ ਖਾਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਅਤੇ ਹਿੱਲ ਡੀਸੈਂਟ ਕੰਟਰੋਲ ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ।
ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਯੰਤਰ ਵੀ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲੀਅਰ ਸਾਈਟ ਗਰਾਊਂਡ ਦੇਖੋ , ਜੋ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੋਨਟ ਨੂੰ… ਅਦਿੱਖ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫਰੰਟ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਸਹਾਇਤਾ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਨਿਚੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ.
ਕੇਂਦਰੀ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ — ਪਿਛਲੇ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ — ਭਾਵੇਂ ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਰੁਕਾਵਟ ਹੋਵੇ।
ਇਸ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਕੀਮਤ ਹੈ?
ਨਵੀਂ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ C-SUV ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਔਡੀ Q3, BMW X2 ਜਾਂ Volvo XC40 ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਾਂਗ, ਕੀਮਤ ਦੀ ਰੇਂਜ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੀ ਅਤੇ... ਉੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਵੀਂ Evoque P200 (ਪੈਟਰੋਲ) ਲਈ €53 812 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ D240 R-Dynamic HSE ਲਈ €83 102 ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ D240 S 69 897 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।