ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੈਚ? ਅੱਜ ਵੀ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਅੰਜਨ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਡੀਆਂ (ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ) ਸਮਝੀਆਂ ਗਈਆਂ (ਮੁਕਾਬਲਤਨ) ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਟਿੰਗ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.
ਜੇ ਅੱਜ ਗਰਮ ਹੈਚ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਨੂੰ ਟਰਬੋ ਇਨਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ (ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਕੇਸਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਕਿਸਮਾਂ ਸਨ. ਜੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ (ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ) ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਰਹੇ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਸਿਲੰਡਰ ਜੋੜਨ ਲਈ - ਅਲੰਕਾਰਿਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਬਦਿਕ - ਥਾਂ ਸੀ।
ਫਿਏਟ, ਫੋਰਡ, ਵੋਲਵੋ ਅਤੇ ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਗਰਮ ਹੈਚ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸੀ - ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, RS 3 ਵਿੱਚ - ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਧੀਆ V6 ਅਤੇ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਰਮ ਹੈਚ ਵੀ ਸੀ। ਲਾਈਨ ਭਾਵੇਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗਰਮ ਹੈਚ ਦਾ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਉਹ ਇਸ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣੇ ਰਹਿਣਗੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 147 ਜੀ.ਟੀ.ਏ
ਅਸੀਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ 147 ਜੀ.ਟੀ.ਏ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਵਰਣਮਾਲਾ ਅਨੁਸਾਰ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਗਰਮ ਹੈਚ ਹੈ। ਮੁੱਖ "ਦੋਸ਼ੀ"? ਉਸਦਾ V6 ਬੁਸੋ, ਅੱਜ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ V6s ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ।
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 147 ਜੀ.ਟੀ.ਏ
2002 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 3.2 V6 ਤੋਂ ਕੱਢੇ ਗਏ 250 hp ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ: 6.3 ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਅਤੇ 246 km/h ਨੰਬਰ ਸਨ। ਇਸ ਵਿਚ ਤਾਕਤ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ - ਇਕਲੌਤਾ ਇੰਜਣ - ਨੇ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣ ਵਿਚ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਿਖਾਈਆਂ। V6 ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਆਟੋ-ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਜੋੜਨ ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੇ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ VR6/ਗੋਲਫ R32
ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਦੇ "ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਪਾਰ" ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੀਜੀ ਅਤੇ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਸੀ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਪੋਰਟਿੰਗ ਜੀਨਾਂ ਲਈ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਦੇ ਨਾਲ ਗੋਲਫ VR6 (1991-1997)।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ VR6
ਉਹ ਚਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਗੋਲਫ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ GTI ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ: ਇਹ 2.8 l, 174 hp ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 2.9 l. 190 ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦਾ ਅੰਤ ਹੋਇਆ। hp ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਰਮ ਹੈਚ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲਾ ਰਸਤਾ ਸੀ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਸਮਕਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਰਡ ਐਸਕੋਰਟ ਆਰਐਸ ਕੋਸਵਰਥ ਜਾਂ ਲੈਂਸੀਆ ਡੈਲਟਾ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਲ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਰੈਲੀ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ "ਫਾੜ" ਗਈਆਂ ਸਨ।
ਬਦਨਾਮੀ ਗੋਲਫ IV ਦੇ ਨਾਲ ਆਵੇਗੀ, ਅੱਜ ਵੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਜਰਮਨ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਪਰ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਜੀਟੀਆਈ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸੀ। ਹੌਟ ਹੈਚ ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਦਾ ਬਚਾਅ VR6 ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ V6 ਡੱਬ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ 2.8 ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 204 hp ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ। ਪਰ ਜੋ ਅੱਗੇ ਆਵੇਗਾ ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ' ਤੇ ਰੱਖੇਗਾ.
ਦ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ R32 , 2002 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਆਰ ਵੰਸ਼ ਦਾ ਪਹਿਲਾ, ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸੀ। VR6 3.2 l ਅਤੇ ਪਾਵਰ 241 hp ਤੱਕ ਵਧਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੌਟ ਹੈਚਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ R32
ਇਹ 147 GTA ਵਾਂਗ "ਚੀਕ" ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਉਸੇ ਸਾਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਰ ਚਮਕਿਆ: ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ (4Motion) ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੇ ਗੋਲਫ ਨੂੰ "ਜੀਉਣ ਦਾ ਅਨੰਦ" ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਇਸ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਗੋਲਫ II ਜੀਟੀਆਈ ਤੋਂ. ਇਹ ਇੱਕ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਵੀ ਸੀ, ਜੋ ਹੁਣ ਸਰਵ-ਵਿਆਪੀ DSG, ਛੇ ਸਪੀਡਾਂ ਨਾਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਇਆ: ਇਸਨੂੰ 100 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 6.4 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗੇ।
ਗੋਲਫ R32 ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਬਚੇਗਾ। VR6 ਨੇ ਆਪਣੀ 3.2 l ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ, ਪਰ ਪਾਵਰ ਵਧ ਕੇ 250 hp ਹੋ ਗਈ। ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ਗੀ ਵਾਲੀ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਰਾ ਧਿਆਨ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਲਿਆ। ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਗੋਲਫ ਆਰ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ, ਪਰ GTI ਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 2.0L ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੂਪ ਲਈ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ। ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲਾ ਗੋਲਫ ਫਿਰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ V R32
ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ 4
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ VR6 ਲਈ ਗਰੁੱਪ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਕੁਦਰਤੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਔਡੀ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਭਾਵੇਂ TT ਜਾਂ A3 — ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸੰਸਕਰਣ, S3 ਅਤੇ RS 3, ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ VR6 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ — ਇਹ ਸੀਟ ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲਿਓਨ ਗੋਲਫ IV 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ ਅਤੇ VR6 ਮਾਡਲ ਦੇ ਕਈ CUPRA ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਗੋਲਫ ਦੀ "ਏੜੀ ਉੱਤੇ ਕਦਮ" ਨਾ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਇਹ 204 hp ਦੇ 2.8 ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ। ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਲਿਓਨ ਸੀ ਜਿਸ ਕੋਲ ਚਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਲੰਡਰ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਗਰਮ ਹੈਚ ਵੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ
ਦੋਸ਼ੀ? ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 1.8 ਟਰਬੋ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਰ Leon CUPRA ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਆਇਆ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ VR6 ਨੂੰ ਪਛਾੜਿਆ — ਪਹਿਲਾਂ 210 hp ਅਤੇ ਫਿਰ 225 hp ਨਾਲ਼ — ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਤੇਜ਼, ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਸਨ।
BMW 130i/M135i/M140i
BMW 1 ਸੀਰੀਜ਼, ਤੀਜੀ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਆਉਣ ਤੱਕ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਸੀ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਉਹ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਵੱਡੀ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਆਏ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ E87 ਅਤੇ F20 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਰੂਪ (ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ)।
ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਗਰਮ ਹੈਚ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?
BMW 130i
ਤੇ 130i E87 , ਇਹ 0-100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 265 hp ਅਤੇ ਛੇ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਯੂਮੰਡਲ 3.0 l ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ੁੱਧ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਾਲਾ ਗਰਮ ਹੈਚ: ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵੀ ਉਪਲਬਧ)। ਇਹ ਸੰਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਸੀ — ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਸਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੋਸਤ ਨਹੀਂ ਸੀ — ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਸੀ।
ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, F20. ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਰੀਜ਼ 3 ਦੇ ਸਮਾਨ ਅਧਾਰ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੀਰੀਜ਼ 1 ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੇ M ਅਗੇਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ — M135i ਅਤੇ M140i — ਅਤੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ। ਨਤੀਜਾ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਸੀ, ਪਹਿਲਾਂ 326 hp (M135i), 340 hp (M140i) ਤੱਕ ਮੁੜ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ।
BMW M135i
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਚੁਣਨ ਲਈ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਜਾਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਪਰ ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਗਤੀ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, 5.0s ਵਿੱਚੋਂ ਮਾਰਕ ਕਰੋ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੀਟਲ RSI
ਅਸੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ VR6 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਉਸ ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਹੈ ਬੀਟਲ RSI (2001) ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਧਾਰਨ ਰੂਪ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਤਸਾਹਿਤ ਅਤੇ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਉਸ ਪਿਛਲੇ ਵਿੰਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ -, ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੋਲਫ R32 ਦੇ ਮਕੈਨਿਕ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਇਸ "ਸੁਪਰ-ਬੀਟਲ" ਵਿੱਚ VR6, ਹਾਲਾਂਕਿ, 224 hp 'ਤੇ ਸੀ, ਪਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਰਵਾਇਤੀ ਗੋਲਫ R32 ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੀਟਲ RSI
ਇਹ, ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਦੁਰਲੱਭ ਗਰਮ ਹੈਚ ਹੈ। ਬੀਟਲ ਆਰਐਸਆਈ ਦੇ ਸਿਰਫ 250 ਟੁਕੜੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ - ਕੁਲੈਕਟਰਾਂ ਲਈ?
Renault Clio V6
ਕੀ ਅਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵਾਂਗੇ Renault Clio V6 (2001-2005) ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਗਰਮ ਹੈਚ? ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ V6 ਲਗਾਉਣਾ — ਇਸਨੂੰ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਬਣਾਉਣਾ — ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਪਿੱਛੇ-ਪਿੱਛੇ" ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਐਲਰਜੀ ਦਿਖਾਈ ਹੈ: ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗਨੇ RS R26.R ਤੋਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ GTI ਤੱਕ ਕਲੱਬਸਪੋਰਟ ਐਸ.
Renault Clio V6 ਫੇਜ਼ 1
ਜੇਕਰ ਕਲੀਓ II ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ RS ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੌਟ ਹੈਚ ਰੇਸ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ V6 ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਰੇਨੌਲਟ 5 ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸ਼ਬਦ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਲਾਸ.
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 3.0 V6 PRV ਸੀ, ਪਹਿਲਾਂ 230 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ, ਨਿਮਰ ਕਲੀਓ ਦੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਪਾਵਰ ਨੂੰ 255 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ। ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਹਮਦਰਦੀ ਵਾਲਾ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ... ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਕਲੀਓ V6 ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅੱਜ ਵੀ, ਰੇਨੋ ਸਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ।
Renault Clio V6 ਫੇਜ਼ 2