ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 2013 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੌਰਾਨ ਕਦੇ ਵੀ ਅਪਡੇਟਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ, ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਉਮਰ ਦਿਖਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਿੱਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੋਵੈਂਟਰੀ (ਯੂਕੇ) ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਵਿਕਾਸ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਸੰਘਣੀ ਛਲਾਵੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਘਨਕਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਅਪਣਾਏਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਅਸੀਂ "ਰੇਂਜ" ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਉਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਾਨੂੰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਬਦਲਾਅ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਪਵਾਦ ਸ਼ਾਇਦ ਨਵਾਂ ਡਿਫੈਂਡਰ ਵੀ ਹੈ ...
ਇੱਕ ਸੁਹਜ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਕੈਮਫਲੇਜ ਤੋਂ ਪਰੇ ਦੇਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਫਟੇ ਹੋਏ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੇਟਵੇਂ ਪਿਛਲੇ ਚਮਕੀਲੇ ਦਸਤਖਤ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਐਮ.ਐਲ.ਏ (ਮਾਡਿਊਲਰ ਲੌਂਗਿਟੁਡੀਨਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ) ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੇਂ ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਜੇ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਜੈਗੁਆਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੀਈਓ, ਥੀਏਰੀ ਬੋਲੋਰੇ ਦੁਆਰਾ ਰੇਂਜ ਤੋਂ "ਕੱਟਿਆ" ਗਿਆ ਸੀ), ਨਵੀਂ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋਵੇਗਾ। , ਇੱਕ ਵਾਰ 'ਤੇ, ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਕਰਨ ਲਈ.
ਲਾਂਚ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ (ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ) ਅਤੇ 48 V ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕਰੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਨੇ ਸਿਰਫ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਿਕਾਸ ਟੈਸਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਹੋਣਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਿਰਫ 2022 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।