ਕੋਈ ਹੋਰ ਬੋਰਿੰਗ Toyotas. ਇਹ ਸਾਡਾ ਬਿਆਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਅਕੀਓ ਟੋਯੋਡਾ ਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਕੋਰੋਲਾ ਅਤੇ RAV4 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੁਣ ਨਵੇਂ ਲਈ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਭਾਸ਼ਾ ਅਪਣਾਓ। ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ, ਜੋ ਵੀ ਤੁਹਾਡਾ ਨਜ਼ਰੀਆ ਹੈ, ਜਾਪਾਨੀ ਐਸਯੂਵੀ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ।
ਅਸੀਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਲਈ ਐਮਸਟਰਡਮ, ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਗਏ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਡੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਕੌਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ
ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਖੇਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਦੀ ਇਹ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਦੇ ਫਰੰਟ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੁਖ ਅਪਣਾਇਆ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਗੋਲ ਰੇਖਾਵਾਂ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਨਾਟਕੀ ਆਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਪਾਤ ਲਈ।
TNGA (ਟੋਇਟਾ ਨਿਊ ਗਲੋਬਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ) ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੀਏ-ਬੀ , ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਹੈਚਬੈਕ ਮੰਨਣ ਲਈ "ਲਗਭਗ ਮਿਨੀਵੈਨ" ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇਹ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਹ ਚੌੜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਛੋਟਾ ਵੀ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਨੁਪਾਤ ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1999 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਚਾਰ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਅੰਦਰ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਪਿਛਲੀਆਂ ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਫ਼ੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਖ਼ਬਰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਨਵੀਂ ਯਾਰਿਸ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਬੈਠੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ Yaris ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਅਨੁਭਵੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪੱਧਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਵੀਂ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ ਜੋ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਧੀਆ ਛੋਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਵਧੇਰੇ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟੋਇਟਾ ਟਚ ਸੈਂਟਰਲ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ TFT ਮਲਟੀ-ਇਨਫਰਮੇਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ 10″ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੀਂ Yaris ਨੂੰ ਹੋਰ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਰ, ਇੱਕ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
GA-B ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ
ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, GA-B ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਨਵੀਂ ਯਾਰਿਸ ਨੂੰ ਆਰਾਮ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝੌਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।GA-B ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਿੱਛੇ (ਮੌਜੂਦਾ ਯਾਰੀਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ +60mm) ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਇਮਰਸਿਵ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੀਨ ਐਂਗਲ ਵਿੱਚ ਛੇ-ਡਿਗਰੀ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੇ TNGA ਅਧਾਰਤ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਯਾਰਿਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਟੋਰਸ਼ੀਅਲ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵੀ 35% ਦੁਆਰਾ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ।
ਉਦੇਸ਼? ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਾਡਲ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ 2005 (ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ) ਯੂਰੋ NCAP ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਬੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਕਾਰ ਸੀ। ਇਸ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਯਾਰੀ ਇਸ ਕਾਰਨਾਮੇ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਰੋਡਵੇਅ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੋ ਟੋਇਟਾ ਸੇਫਟੀ ਸੈਂਸ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਵੀ ਇਸ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੇਂਦਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ
ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਕ 1.0 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ 1.5 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ "ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਸਟਾਰ" ਹੋਵੇਗਾ।
2012 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਹਿਲਾ "ਫੁੱਲ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਬੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਮਾਡਲ ਸੀ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ 500 000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਰਿਸ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ , ਇਸਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ।
ਇਸ ਨਵੀਂ Yaris ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੀ 4ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ 1.5 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਫੋਰਸ ਸਿਸਟਮ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ 2.0 ਅਤੇ 2.5L ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮਾਂ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਨਵੇਂ ਕੋਰੋਲਾ, RAV4 ਅਤੇ ਕੈਮਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਐਟਕਿੰਸਨ ਸਾਈਕਲ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ 1.5 ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਮਾਨ 2.0 ਅਤੇ 2.5 l ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਗੜ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬਲਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਖਾਸ ਉਪਾਵਾਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਦੂਜਾ ਤੇਲ ਪੰਪ ਵੀ ਹੈ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਨਵਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ 40% ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ Yaris ਦੀ ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਵਿੱਚ 20% ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਧਾਰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ 15% ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
Toyota ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ Yaris 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 80% ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਬਲ ਐਕਸਲ ਬਣਤਰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ (9%) ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿੱਕਲ ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ 27% ਹਲਕਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਯਾਰੀ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਕਦੋਂ ਆਵੇਗੀ
ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਅਜੇ ਲੰਮਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਯੂਨਿਟ ਸਿਰਫ 2020 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣਗੇ।
ਯਾਦ ਰਹੇ ਕਿ 2000 ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਨੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 500 000 ਯੂਨਿਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ।
ਅਕੀਓ ਟੋਯੋਡਾ, ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਹੋਰ ਬੋਰਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ