ਇਹ 1998 ਵਿੱਚ ਸੀ, 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ (NDR: ਇਹ ਲੇਖ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 2018 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ), ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਅਕਾਰਡ ਟਾਈਪ ਆਰ (CH1)। ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਹੀ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਕਾਰਡ ਕਿਸਮ ਆਰ. ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਜਾਣੂ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਮਨਮੋਹਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਸਤਿਕਾਰਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ, ਇਸਦੀ "ਖੇਡਾਂ" ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ।
ਹੋਂਡਾ ਟਾਈਪ ਆਰ ਇਲਾਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਉਂ ਕਰੇਗੀ?
Type R ਸੰਖੇਪ — NSX ਅਤੇ Integra ਦੀ ਵਧਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸੰਖੇਪ ਦੀ ਉੱਚ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ — ਅਤੇ, ਬਰਾਬਰ, ਇੱਕਕਾਰਡ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ। ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਰਕਟਾਂ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਸੰਭਵ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਉਸ ਕੋਲ ਹੌਂਡਾ ਇਕੌਰਡ ਟਾਈਪ ਆਰ ਨਾ ਹੋਣਾ ਸੀ।
ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਕਿਸਮ ਆਰ
ਇਹ ਕੋਈ ਸਮਰੂਪਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ। ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੌਂਡਾ ਅਕਾਰਡ ਟਾਈਪ R ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਤੁਲਨਾਵਾਂ ਨੂੰ "ਸਾਫ਼" ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਾਂਗੇ - ਜਦੋਂ V6 ਇੰਜਣ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਡੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਸਨ — ਪਰ ਨਾਲ ਹੀ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸੁਬਾਰੂ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਜੀਟੀ ਟਰਬੋ ਵਰਗੀਆਂ ਮੁਕਾਬਲਾ-ਮੁਖੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਹੈ — ਇਹ ਸਮਝੌਤਾ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਆਰ ਸੀ।
ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮਝੌਤੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਾਕੀਆਂ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਕਿਸਮ ਆਰ ਸੀ 57 ਕਿਲੋ ਹਲਕਾ — ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ 1306 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ — ਨਿਯਮਤ ਅਕਾਰਡ 2.0 ਨਾਲੋਂ, ਕੁਝ ਧੁਨੀ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬਲਕਹੈੱਡ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਦੇਖਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ 40% ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਦਿੱਖ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸੀ, ਇੱਕ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਰ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ ਆਰ ਵਿਜ਼ੁਅਲਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਭੇਡਾਂ ਦੇ ਕੱਪੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਘਿਆੜ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਕਲਪਿਕ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪਿਛਲੇ ਵਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ 'ਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮਝੌਤਾ ਸੀ - ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੀ, ਪਹੀਏ 17″ ਤੱਕ ਵਧ ਗਏ ਸਨ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਟੋਰਸੇਨ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਅੰਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝੌਤੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਸੰਚਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਤਿੱਖੀ ਚੈਸੀ, ਇਮਰਸਿਵ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਭੁੱਲੇ ਬਿਨਾਂ, ਚੰਗੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ।
ਇੰਜਣ, ਤਾਰਾ
ਪਰ ਤਾਰਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਕਸਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ R ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਸੀ। ਉਸੇ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਜਿਸ ਨੇ ਹੌਂਡਾ ਪ੍ਰੀਲੂਡ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਇਸ ਨੇ ਇਸਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 11:1 ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ, ਇਸਨੇ ਨਵੇਂ ਪਿਸਟਨ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਦਾਖਲਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਘੱਟ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ।
"ਸੈਕਸੀ" ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ H22A — ਸੰਸਕਰਣ H22A7, ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਿਤ —, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 2.2 ਲੀਟਰ ਦਾ ਇਨਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੁਣ 7200 rpm 'ਤੇ 212 hp ਅਤੇ 6700 rpm 'ਤੇ 222 Nm ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰੇਗਾ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਛੋਟੇ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਹੋਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਚੌਥਾ 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ, 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 6.9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਗੇਅਰ ਦੇ ਖੜੋਤ ਕਾਰਨ ਇਹ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਚਮਕ ਗੁਆ ਬੈਠੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਸਹੀ ਖੇਤਰ" ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਬਾਹਰੋਂ. VTEC ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਇੱਕ ਹੋਰ ਐਕਾਰਡ ਟਾਈਪ ਆਰ ਸੀ
Honda Accord Type R, Type R ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ "ਬਾਲਗ" ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਯੂਰੋਪ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅਕਾਰਡ ਕਿਸਮ ਆਰ ਪਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਜਾਪਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਿਲਿਆ, ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, 2002 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਯੂਰੋ ਆਰ ਨੂੰ ਡੱਬ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸਨੇ 2.2 ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਰੋਟਰੀ 2.0 - ਸਤਿਕਾਰਤ K20A - 220 ਐਚਪੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਛੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ। - ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ.
"ਅਤੀਤ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਵਾਂ" ਬਾਰੇ . ਇਹ Razão Automóvel ਦਾ ਉਹ ਭਾਗ ਹੈ ਜੋ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਸਾਨੂੰ ਸੁਪਨਾ ਬਣਾਇਆ ਸੀ. ਰਜ਼ਾਓ ਆਟੋਮੋਵਲ ਵਿਖੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ।