ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ, ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਹੈ! ਇਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਸੀ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ ਉੱਚੀ ਅੱਡੀ ਵਾਲੀ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਸਹੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ SUV ਹੈ।
ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਨੇ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਹੋਂਦ ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ SUV ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਅਤੇ ਉਸ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਕੁਝ ਲੋਕ ਡਿਸਕਵਰੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਇੱਕ SUV ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਮੂਰਤੀਮਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਭਾਵ, ਇੱਕ ਉਪਯੋਗਤਾ-ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ, ਬੇਅੰਤ ਸਮਰੱਥ ਆਫ-ਰੋਡ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ "ਨਾਗਰਿਕ" ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਆਰਾਮ ਜਾਂ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦਾ ਬਲੀਦਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਸੰਕਲਪ ਉਪਯੋਗੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਪਹਿਲੂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਰਾਮ, ਸੂਝ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵੱਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਝੁਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ: ਖੋਜ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਨਵੀਂ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਕਿਸ ਲਈ ਨਵਾਂ?
ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ - ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 1989 ਦੇ ਦੂਰ ਦੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਸੀ। ਮੁੱਖ ਨਾਵਲਟੀ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮੋਨੋਕੋਕ ਹਨ, ਜੋ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਡੀ7ਯੂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਉਤਪੱਤੀ ਹੈ। ; ਇੰਜਨੀਅਮ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ; ਅਤੇ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਇਸਦਾ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ - ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਘਨਕਾਰੀ ਦਿੱਖ...ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮੋਨੋਕੋਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ - ਸਟ੍ਰਿੰਗਰ ਚੈਸੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਤੇ ਸਭ ਲਈ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੰਭ ਭਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ। ਸੱਤ-ਸੀਟਰ 3.0 Td6, ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, 2300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ — ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਤ, ਪਰ ਮੌਜੂਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ (100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ 2nd ਅਤੇ 3rd ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ)।
ਖੋਜ, ਕੀ ਇਹ ਤੁਸੀਂ ਹੈ?
ਸਦਮਾ, ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਲਈ, ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਵਾਲੀ ਦਿੱਖ - ਸਿੱਧੀਆਂ ਰੇਖਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਮਤਲ ਸਤਹਾਂ - ਇਸਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ, ਅਤੇ ਸਹਿਮਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧੀਆ, ਹਰੀਜੱਟਲ ਅਤੇ ਵਕਰ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਸੂਖਮ ਮਾਡਲਿੰਗ, ਗੋਲ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਰੇਖਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਵਿਪਰੀਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਪਛਾਣ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਹਿਜੇ ਹੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ, ਡਿਸਕਵਰੀ "ਸੰਸਥਾ" 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਤਾਕਤ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ — ਉੱਚੀ ਹੋਈ ਛੱਤ ਅਤੇ ਅਸਮਿਤ ਪਿੱਛੇ। ਤੱਤ ਜੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਸੁਹਜ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।
ਨਤੀਜਾ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ। ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ, ਗੈਰੀ ਮੈਕਗਵਰਨ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਮ ਦੀ ਬਹੁਤ ਕਦਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ - ਇੱਕ ਤਬਾਹੀ।
ਨਾ ਸਿਰਫ ਉੱਚੀ ਛੱਤ ਦਾ "ਨਮੂਨਾ" ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟੇਲਗੇਟ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੇ ਮੋਰਗਨ ਏਰੋ 8 ਦੇ ਸਕਿੰਟ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਇਆ। — ਅਤੇ ਗੋਲ ਕੋਨੇ ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਚੌੜਾਈ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਹਰਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕਵਰੀ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।
ਸਭ ਕੁਝ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸਾਬਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਨਵੀਂ ਡਿਸਕਵਰੀ ਦਾ Cx 0.33 ਅਤੇ 0.35 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰਵ ਦੇ 0.40 ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਸਦੀਆਂ ਭੌਤਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਮਾਲ ਦਾ ਮੁੱਲ।
ਮੈਂ ਅਜਿੱਤ ਹਾਂ
ਸੁਹਜ ਸੰਬੰਧੀ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਕੇ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹੇ - ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ। ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੱਦਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਹਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਔਡੀ Q7 ਵਰਗੀਆਂ ਹੋਰ ਵੱਡੀਆਂ SUVs ਤੋਂ ਵੀ ਉੱਪਰ - ਜੋ ਕਿ Q5 ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਡਿਸਕਵਰੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸੀ।
ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਇਹ ਲੇਖਕ "ਛੋਟੇ" ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਡਿਸਕਵਰੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ "ਬੱਦਲਾਂ" ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਕੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਦਬਦਬਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ, ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਿਸਕਵਰੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸਾਨੂੰ ਅਜਿੱਤ, ਲਗਭਗ ਅਜਿੱਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਚੀਨ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿਚ ਗੈਂਡੇ? ਇਸ ਤੋਂ ਦੂਰ
ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੱਚਾਈ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ — ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਲਕੇ ਹਨ ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸਹੀ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬ੍ਰਿਜਿੰਗ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਸਖ਼ਤ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ — ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੈਮਰੇ ਵੀ ਮਦਦ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹਨ।
ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲਰ ਹੈ-ਇਸਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਚਾਨਕ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੰਗ, ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਆ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ, ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਸਰਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸਖਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇੱਕ ਜੰਮਿਆ ਹੋਇਆ ਏਸਟ੍ਰਾਡਿਸਟਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਮੀਦ ਕੀਤੇ ਬੇਢੰਗੇ ਜਾਨਵਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਉਸਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਡਿਸਕਵਰੀ ਆਫ ਰੋਡ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹੈ
ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੋਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਇਸਦੀਆਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਅਤੇ ਮਹਾਨ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਨਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਪਾਪੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ATVs ਦੁਆਰਾ, ਕੁਝ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਰੈਂਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ, ਇੱਕ ਊਠ ਟਰਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਉਸਦੀ ਕਾਬਲੀਅਤ ਦੀ "ਗੰਧ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
"ਰਾਕਸ ਆਨ ਦ ਰਾਹ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਭੂਮੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਚਾਈ ਜੋ ਕਿ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, 28.3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 21 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ), ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਮੈਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਗਿਆ ਕਿ ਕੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਕੋਣ, ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਰੈਂਪ — ਕ੍ਰਮਵਾਰ 34, 30 ਅਤੇ 27.5° — ਰੂਟ ਦੇ ਉੱਚੇ ਪਰ ਛੋਟੇ ਰੈਂਪ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸਨ। ਸ਼ਾਂਤ, ਪਸੀਨੇ ਦੀ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਨਹੀਂ — ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਰਾਹੀਂ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ...
ਪਰ ਇਹ ਆਸਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਨਵੀਂ ਡਿਸਕਵਰੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਅਭਿਆਸ ਲਈ ਸੱਚੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਰੇਡਿਊਸਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਪਰੋਕਤ ਟੈਰੇਨ ਰਿਸਪਾਂਸ 2 ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭੂਮੀ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰੀ ਕਮਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਜਾਣ ਯੋਗ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੈਸੀ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕੇਂਦਰੀ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਚੈਸੀ - ਪਹੀਏ, ਐਕਸਲ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ - ਨਾਲ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸਹੀ ਇੰਜਣ
ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਦੋਵੇਂ, ਇੰਜਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਾਥੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕੋਈ ਘਟਾਓ ਨਹੀਂ — “ਸਾਡੀ” ਡਿਸਕਵਰੀ 3000 cm3 ਦੇ ਨਾਲ, 258 hp ਅਤੇ 600 Nm ਦੇ ਸਮਰੱਥ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ V6 ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈ ਹੈ।3.0 Td6 ਦਾ ਵਿਕਲਪਿਕ
Ingenium 2.0 SD4 ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ, 240 hp ਅਤੇ 500 Nm ਨਾਲ, ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ 3.0 Td6 ਦੇ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ। ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸੀ, ਖਰੀਦ (ਬੇਸ ਕੀਮਤ) 'ਤੇ 14 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ IUC ਕਾਫੀ ਘੱਟ ਹੈ — Td6 (2017 ਮੁੱਲ) ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ €775.99 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 252.47€। ਇਹ 115 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਵੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੈਲਸਟ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਕਲਾਸ 2 ਹਨ.
ਇਹ 2.3 ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੇ ਸਵਾਦ ਲਈ ਟਾਰਕ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਖੁਰਾਕਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਡਿਸਕਵਰੀ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਹੋਰੀਜ਼ਨ ਵੱਲ ਧੱਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ZF ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ - ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਉਲੇਖ ਨਾਲ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਹ ਸਾਡੇ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਮਹਾਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਅਣਗਿਣਤ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਾਂਗ, ਇੱਥੇ ਵੀ ਇਹ ਡਿਸਕਵਰੀ ਦੇ V6 ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ।
3.0 V6? ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਅਧਿਕਾਰਤ 7.2 l/100 km ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੈ... ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ — 11, 12 ਲੀਟਰ ਆਦਰਸ਼ ਸੀ। ਆਫ-ਰੋਡ ਗੇਟਵੇਅ ਵਿੱਚ ਇਹ 14 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ੂਟ ਹੋਇਆ। 10 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ
ਜੇ ਬਾਹਰ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਥਾਨ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਆਰਾਮ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ — ਅਸਲ ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ — ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ, ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਤੱਕ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮੂਲ ਸੰਪਾਦਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕੁਝ ਪਰਜੀਵੀ ਸ਼ੋਰ ਵਧੇਰੇ ਘਟੀਆ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ 'ਤੇ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜੋ ਕਿ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵੀ ਨਾਟਕੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਵੇਰਵੇ ਹਨ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਮਿਲਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 1/4 ਹੈ।
ਭੂਮੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਇਹ ਉਡਾਣ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ, ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਮੈਰੀਡੀਅਨ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ, ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਫਰਿੱਜ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ। ਸਾਡੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਸੱਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਾਦੂ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਵੀ, ਕੇਂਦਰੀ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਛੋਹ ਨਾਲ, ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ, ਸਪੇਸ ਵੀ ਵਾਜਬ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹੁੰਚ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰੰਕ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਕੁਝ, ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ — ਹਿਲਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ, ਜਾਂ IKEA ਚੋਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਡਿਸਕਵਰੀ ਸੰਪੂਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ।
ਖਾਸ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨਾਲ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ
ਖੋਜ ਜਾਂ ਘਰ, ਇਹ ਸਵਾਲ ਹੈ
ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਸੀ ਕਿ, ਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਸੱਤ-ਸੀਟ ਵਾਲੀ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ 3.0 Td6 HSE ਦੀ ਬੇਸ ਕੀਮਤ 100,000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬਦਲਾਅ - ਇੱਕ ਨੋਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ, ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, 78,000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਾਡਾ HSE ਕਈ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪੈਕੇਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਸੀ (ਸੂਚੀ ਦੇਖੋ)।
ਇੱਕ ਘਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਅਰਥ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਹਾਵਤ ਹੈ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਡਿਸਕਵਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਘਰ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 3500 ਕਿਲੋ ਭਾਰ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ — ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੱਚੀ SUV ਹੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸਲਈ, ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡਿਸਕਵਰੀ ਉਹਨਾਂ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
