ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ BMW X2 ? ਇਹ ਸਫਲ X1 ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਨੁਪਾਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸ਼ੈਲੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਦਾ SUV ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕਰਨ ਕੁਝ ਸ਼ੱਕੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਐਮ ਪਹਿਰਾਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸੁਰਾਗ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ SUV, ਜਾਂ CUV (ਕਰਾਸਓਵਰ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਾਹਨ) ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਵਾਲੇ ਗਰਮ ਹੈਚ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ...
ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਇਹ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਬਾਜ਼ੀ ਹੈ ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਕੀ ਹੈ, ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਬਦਤਰ ਲਈ। ਸ਼ੈਲੀ ਇੱਕ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਦੇ ਮੁਦਰਾ ਮੁੱਲ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹਾਂ BMW X2 xDrive20d (ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਹੀ ਹੋਵਾਂਗੇ) - X2 ਦੀ "ਬਾਗ਼ੀ" ਦਿੱਖ ਨੇ ਸਮਝੌਤਾ ਲਿਆਇਆ ...
ਸ਼ੈਲੀ ਇੱਕ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ (ਭਾਗ 1)
ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ X2 ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਚਲਦੇ ਹੋਏ, ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਕਿੰਨੀ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਜਾਂ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇਖੀ ਹੈ? ਉਹ ਨੀਚ, ਬਹੁਤ ਨੀਵੇਂ ਹਨ।
ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਦਿੱਖ "ਪਿੱਛੇ-ਪਿੱਛੇ" ਸੁਪਰਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਛੋਟੀਆਂ ਲਈ ਜਾਂ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵੇਲੇ; ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵੀ, ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ, X1 ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ; ਅਤੇ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਦੇ ਕਰਵ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢਲਾਣ ਵਾਲੇ A-ਖੰਭੇ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪੂਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ।
ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ X1 ਦੇ "ਹੌਟ ਰਾਡ ਪ੍ਰੇਰਨਾ" ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ... ਹੌਟ ਰਾਡ?! ਹਾਂ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣਾ ਮਨ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ ਹੈ। X1 ਅਤੇ X2 ਨੂੰ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ। X2 ਦਾ 152 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਇਸ ਨੂੰ X1 ਨਾਲੋਂ ਸੱਤ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ (18 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ), ਤਾਂ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਨੂੰ ਬਾਡੀਵਰਕ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, X2 ਇੱਕ X1 ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਛੱਤ "ਕੱਟੀ ਹੋਈ" (ਕੱਟੀ ਹੋਈ) ਹੈ, ਹੌਟ ਰਾਡ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਲਾਸਿਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ।
ਕੀ ਇਸ ਨਾਲ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਫਾਇਦਾ ਹੋਇਆ? ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ... ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ BMW ਨੇ X4 ਅਤੇ X6 ਵਰਗੀ "ਕੂਪ-ਸਟਾਈਲ" ਰੂਫਲਾਈਨ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਲਾਲਚ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ X2 ਦੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਹੈ, ਜੋ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਆਮ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ "ਸਟੇਜ ਮੌਜੂਦਗੀ" ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨੋਟ, ਇਸ ਲਈ…
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਕੁਰਬਾਨੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਵੀ. ਮੈਂ ਛੇਤੀ ਹੀ BMW X2 ਨੂੰ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਾਣੂ ਵਜੋਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ, ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤੋਂ ਇੱਕ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ — X2 ਇੱਕ “ਸਭ ਅੱਗੇ” ਹੈ ਭਾਵ ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਫਰੰਟ (ਇੱਥੇ ਨਾਲ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ), ਜਦੋਂ ਕਿ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਐਕਸ2 ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਸੀਰੀਜ਼ 1 ਨਾਲੋਂ ਬੇਹਤਰ ਹੈ।
ਅਤੇ ਤਣੇ? ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ. ਤੁਹਾਨੂੰ 470 l ਸਮਰੱਥਾ ਉਹ C-ਸਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੋ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਖੰਡਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ X2 ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ। ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਪਹੁੰਚ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ — ਫਲੋਰ ਅਤੇ ਓਪਨਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ "ਕਦਮ" ਹੈ — ਪਰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ "ਸ਼ੈਲੀ" 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਮਰੱਥਾ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਸ਼ੈਲੀ ਇੱਕ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ (ਭਾਗ II)
ਸਟਾਈਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ… ਬਟੂਏ ਵਿੱਚ। X1 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਉਹ ਲਗਭਗ 1500 ਯੂਰੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ BMW X2 xDrive20d ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 55 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਹੈ। ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚੋਟੀ ਦੇ-ਦੀ-ਰੇਂਜ ਸੰਸਕਰਣ (ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ 2.0 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 190 hp, ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਪਰ ਸਾਡੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 55,000 ਯੂਰੋ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ... ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਇਹ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੀਮਤ 70 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੈ (!) - ਇਹ ਸੰਖੇਪ SUVs ਛੋਟੀ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਖਰਚ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ...ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਹਜ਼ਮ ਕਰਨਾ ਥੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਰਗੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ X2 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਦਿੱਖ, ਮਿਆਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਚੰਗੇ ਗੁਣ (ਭਾਗ I)
ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਂ X2 ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਮੋਟਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਮੀਲ ਵਧਦੇ ਗਏ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਵੱਧਦਾ ਗਿਆ।
ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਕੰਮ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਵਚਨਬੱਧ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ - ਇਹ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਮਲਟੀਪਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਾਂ (ਮੈਨੁਅਲ) ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ।
ਸਪੈੱਕ ਸ਼ੀਟ, ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਵਿੱਚ ਦੱਸਦੀ ਹੈ, ਕਿ X2 xDrive20d ਦਾ ਭਾਰ 1675 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਯੂ. ਐੱਸ.) ਹੈ — ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ — ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। ਇਹ ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਸਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਮਾਸਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕਮਾਂਡਾਂ ਲਈ ਇਸਦੇ ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਤਿਆਰ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ — ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਸਹੀ ਹੈ — ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਹਲਕਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਾਰਨ ਵਾਧੂ ਰਗੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸੱਦਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ — ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚਿੱਤਰਾਂ ਤੋਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ — BMW X2 ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੇ, ESP ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਕੁਝ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ "ਅਨੰਦ" ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, X2 ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਅਤੇ "ਸਾਡੇ" X2 ਦੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਖੋਜਣ ਲਈ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਚੰਗੇ ਗੁਣ II
ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੇਖਿਕ ਅਤੇ ਊਰਜਾਵਾਨ ਵਿਵਹਾਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। 190 hp ਦੀ ਪਾਵਰ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ 1750 rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ 400 Nm, "ਹਲਕੀਪਨ" ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, X2 ਦੇ ਲਗਭਗ 1.7 t ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ — 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 7, 7 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਐੱਸ.
4000 rpm ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਇਸਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰੋ, ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੌਲੀਏ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਆਈਸਿਨ ਦਾ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਕੇਕ 'ਤੇ ਆਈਸਿੰਗ ਹੈ। ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ "ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ" ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਰਸਤਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ "ਅਨਿਯਮਤ" ਸੀ।
ਮੁਰੰਮਤ
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪੈਕੇਜ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ — ਦੁਬਾਰਾ, ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ। ਵਿਕਲਪਿਕ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ ਜ਼ੀਰੋ ਟਾਇਰਾਂ (225/40) ਨਾਲ ਲੈਸ, ਇਹ ਸੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨਾਲੋਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੋਲਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ — X2 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਰਮ ਵੱਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਹੀਏ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਚਾਨਕ ਵਾਲੇ।
ਖਪਤ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਖੋਜ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵੀ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਲਗਭਗ 8.0 l/100 ਕਿ.ਮੀ . ਵਧੇਰੇ ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਮਾਪੀ ਗਈ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, 7.0 l/100 km ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਘੋਸ਼ਿਤ 4.7 l/100 km ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਅੰਤਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਕੁਝ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, BMW X1 ਦੇ ਸਮਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ. ਕੁਝ ਖਾਸ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ BMW X2 ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਬਿਲਕੁਲ X1 ਵਰਗਾ ਹੈ।
ਜੇ ਬਾਹਰੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਭੈਣ-ਭਰਾ ਤੋਂ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਮਨਚਾਹੀ ਅਦਬ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੋਈ ਵੱਡੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਲੇਆਉਟ ਵਾਲੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ "ਨੈਵੀਗੇਟ" ਕਰਨਾ ਮੁਨਾਸਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ i-ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ — ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਧਿਆਨ ਭਟਕਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਲਤੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ- ਸਿਰਫ਼ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਸਕਰੀਨ ਦੀ ਛੂਹਣਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਵਾਈ — ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ।
ਇਸ ਡਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਸੀਮਤ ਚਮਕਦਾਰ ਖੇਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੂੜ੍ਹਾ ਅਤੇ ਕਲਾਸਟਰੋਫੋਬਿਕ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਯੂਨਿਟ ਅੰਬੀਨਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਆਗਤ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈ ਹੈ — ਇਹ ਆਖਰੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਆਈਟਮ ਲਗਭਗ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
16 ਨਵੰਬਰ, 2019 ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ: ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ZF ਤੋਂ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਈਸਿਨ ਤੋਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਟੈਕਸਟ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।