ਸਕੋਡਾ ਨੇ ਸਮੇਂ ਮੁਤਾਬਕ ਢਲ ਲਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ SUV ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਨਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਯੇਤੀ 2009 ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਹੈ -, ਅਗਲੀਆਂ ਰੀਲੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਟਾਈਪੋਲੋਜੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਫੋਕਸ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਾਲ ਅਸੀਂ ਸਕੋਡਾ ਕੋਡਿਆਕ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਸੀਂ ਕਰੋਕ ਨੂੰ ਜਾਣ ਲਵਾਂਗੇ, ਜੋ ਯੇਤੀ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਸਕੋਡਾ ਕੋਡਿਆਕ ਦਾ ਇੱਕ “ਕੂਪ” ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ SUV ਵੀ, ਜੋ Karoq ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਚਾਰ SUV ਮਾਡਲ।
ਇਹ ਹਮਲਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਕੋਡਿਆਕ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਡੇ ਅਯਾਮਾਂ ਦੀ ਇੱਕ SUV, ਸੱਤ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ। ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ 'ਤੇ ਆਮ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇਸਦੇ ਗਾਹਕ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਵਿਹਾਰਕਤਾ, ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ।
ਚੰਗੀ ਬੁਨਿਆਦ
Skoda Kodiaq ਨੂੰ MQB 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਆਲ-ਸਰਵਿਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਨਵੀਂ SEAT Ibiza ਤੋਂ Volkswagen Golf ਤੱਕ Kodiaq ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ SUV ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਕੋਡਿਆਕ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਦੂਸਰੀਆਂ SUVs ਦੀਆਂ ਅਤਿਕਥਨੀਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਬਿਨਾਂ, ਤਿੱਖੇ-ਧਾਰੀ ਆਪਟਿਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ-ਆਯਾਮ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਗ੍ਰਿਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕੋਡਿਆਕ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਅਤੇ ਸਹਿਮਤੀ ਵਾਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਵਚਨਬੱਧ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਝਲਕਦਾ ਹੈ. ਵਿਹਾਰਕ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਦਿੱਖ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਬਹੁਤ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਾ ਤਾਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਹੀ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵੀ ਚੰਗੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 4.7 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 1.9 ਮੀਟਰ ਚੌੜੀ 'ਤੇ ਵੀ, ਸਕੋਡਾ ਕੋਡਿਆਕ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਪਿਛਲੇ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ। ਸਖ਼ਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਕਾਫੀ ਹਨ।
ਬਸ ਚਲਾਕ
ਸਾਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਾਅਰੇ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, "ਸਿਮਲੀ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ" ਵਰਗੀ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਭਿੰਨ ਪਹਿਲੂਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇਹ ਗਰਮੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਛਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਕੈਪ 'ਤੇ ਆਈਸ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਮੈਂ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਾਂਗੇ.
ਦੂਸਰੇ ਦਿਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖ ਕੇ ਬੂਟ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ।
ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਬੈਗ ਤੁਹਾਨੂੰ 1.5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਬੋਤਲ ਲੈ ਜਾਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦਰਾਜ਼ ਹਨ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਛੇਕ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿੱਕੇ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ATM ਕਾਰਡ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਪਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਛੋਟੀਆਂ LED ਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੰਨਾ ਨਹੀਂ "ਬਸ ਹੁਸ਼ਿਆਰ"
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੰਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਡੀ Skoda Kodiaq ਦੀਆਂ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬਿੰਦੂ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ – ਇੱਥੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ “ਪਰ” ਹੁੰਦਾ ਹੈ… – ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਆਮ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਸਥਾਨ ਛੋਟੇ ਕੱਦ ਵਾਲੇ ਬੱਚਿਆਂ ਜਾਂ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ 1.70 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਧੱਕਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਪੈਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਬੈਂਚਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣਾ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ, ਕੁਝ "ਜਿਮਨਾਸਟਿਕ" ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਹਟਾਓ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਧੱਕੋ - ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ 18 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ - ਦੋ ਛੋਟੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰੋ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ। ਪੰਜ-ਸੀਟ ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਉਲਟ ਕਾਰਵਾਈ।
ਵਿਹਾਰਕ ਅੰਦਰੂਨੀ
ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਿਰਫ਼ 270 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਫੋਲਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਨਾਲ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਫਲੱਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਉਹ ਇੱਕ ਉਦਾਰ 560 ਲੀਟਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ 735 ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਸਪੇਸ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਕੋਡਿਆਕ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਬਾਕੀ ਅੰਦਰਲੀ ਗੱਲ ਮੰਨਦੀ ਹੈ। ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰਜੀਵੀ ਸ਼ੋਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਉੱਚ ਧਾਰਨਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਹਨ - ਕੋਡਿਆਕ ਕਾਫ਼ੀ ਰਵਾਇਤੀ ਦਿਖਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਉੱਚੇ ਹਨ, ਸਭ ਕੁਝ ਤਰਕ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ "ਡੀਕੋਡ" ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਕੀ ਹੈ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਚਲਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਾਰੇ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਹੈ।
ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਸਾਥੀ?
ਅਤੇ ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਕੋਡਾ ਕੋਡਿਆਕ ਲਗਾਤਾਰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੇ ਜੀਵ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਕਾਮਿਕ ਕੋਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਰਮ ਅਤੇ ਅਸ਼ੁੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਸੱਚਾਈ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.
ਮਹਾਨ ਕੋਡਿਆਕ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਸਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਕੜ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪੂਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਅਰਥ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਾਸ।
ਸਾਡੀ ਯੂਨਿਟ 19″ (€405) ਲਈ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - SUV ਦੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਉਦੇਸ਼ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਡਿਆਕ ਬਹੁਤ ਦੂਰੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਸ ਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਲੀਲਾਂ ਹਨ। 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ 2.0 TDI ਇੰਜਣ, ਸੱਤ-ਸਪੀਡ DSG (ਡਿਊਲ ਕਲਚ) ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਲਮੇਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। DSG ਰਿਸ਼ਤਾ ਚੁਣਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਜੂਸ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਜੋ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਲੀਨੀਅਰ ਨਿਕਲਿਆ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ, ਇਹ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 340 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ, ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ, 1700+ Skoda Kodiaq ਤੋਂ ਕੁਝ ਸੌ ਪੌਂਡ ਘੱਟ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਸਕੋਡਾ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ 5.0 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਔਸਤ ਖਪਤ (NEDC ਚੱਕਰ) ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ। ਅਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਥਾਈ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇਸ ਆਰਡਰ ਦੇ ਮੁੱਲ ਹੀ ਦੇਖੇ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ 7.0 ਲੀਟਰ 'ਤੇ 40% ਵੱਧ ਖਪਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਮਤਲਬ ਟੋਲ 'ਤੇ ਕਲਾਸ 1 ਹੈ
ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੀਮਤ €48,790 ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ €6000 ਵਾਧੂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਮੜਾ ਅਤੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਮੈਟਲਿਕ ਪੇਂਟ, ਕੋਲੰਬਸ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਰੰਗੀਨ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਕੈਮਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਇਆ ਜੋ ਲੇਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਅਤੇ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਅਲਰਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ।
ਸਾਡੀ ਯੂਨਿਟ, ਦੋ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੋਲ 'ਤੇ ਕਲਾਸ 1 ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ Via Verde ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
