ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਈ, ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ Peugeot 508 ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ। ਤਕਨੀਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਾਂ ਤੱਕ, ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸੁਹਜ ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ, ਗੈਲਿਕ ਤੋਂ ਸੀਮਾ ਦਾ ਨਵਾਂ ਸਿਖਰ ਇਸਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਜਰਮਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮਾਂ ਤੱਕ ਖੜੇ ਹੋਵੋ.
ਪਰ ਜਰਮਨਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ। ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਨਵੇਂ Peugeot 508 2.0 BlueHDI ਦੇ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਨਵਾਂ ਸਿਖਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੇ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਅਤੇ ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੈ) ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ 508 ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇਸਦਾ ਪੂਰਵਜ ਸਿਰਫ ਸੁਪਨਾ ਹੀ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਸਬੂਤ ਉਹ ਧਿਆਨ ਸੀ ਜੋ ਇਸ ਨੇ ਜਿੱਥੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਚੈਪਟਰ ਵਿੱਚ, Peugeot ਦਾ ਨਵਾਂ ਸਿਖਰ-ਦੀ-ਰੇਂਜ ਸਹੀ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਹੈ।
Peugeot 508 ਦੇ ਅੰਦਰ
ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਉੱਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, 508 ਨਰਮ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਛੂਹਣ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਿਆਨੋ ਬਲੈਕ ਪਲਾਸਟਿਕ)। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, Peugeot ਛੋਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੀ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦੇ ਨਾਲ i-Cockpit 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਫੋਕਸ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਆਈ-ਕਾਕਪਿਟ ਸੁਹਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਣਾ ਹੈ।
ਰਹਿਣਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 508 ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਆਰਾਮ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਮਸਾਜ ਪੈਕ ਵਰਗੇ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ 'ਤੇ ਪੰਜ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮਸਾਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੰਦਰਭ (487 l) ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤਣੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ.
Peugeot 508 ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ
508 ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਾਈਲਾਈਟ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ।
EMP2 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ — ਉਹੀ ਜੋ ਅਸੀਂ 308, 3008 ਅਤੇ 5008 'ਤੇ ਪਾਇਆ — 508 ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਉਸ ਵਿੱਚ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਤਿਕੋਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਕੀਮ ਸੀ, ਇਹ ਸਭ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ. , ਉਹ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਮਾਲ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਚਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਹਨ: ਈਕੋ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਹਲੀ ਦੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ 508 ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਪਹਿਲੂ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਸਥਿਰਤਾ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਇਹ ਆਮ ਵਾਂਗ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਖਪਤ ਲਗਭਗ 6.5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਖਪਤ 160 hp 508 2.0 BlueHDi ਦੀ ਇੱਕ ਤਾਕਤ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜ ਕੇ, ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ 7.5 l/100km ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਵਧਿਆ।
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
Peugeot ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ 508 ਸਥਿਤੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਨਰਲਿਸਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ, ਅਤੇ ਇਹ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ 508 ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।
ਸਾਡੇ Youtube ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਬਸਕ੍ਰਾਈਬ ਕਰੋ
ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ (ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਮਾਡਲ) 508 ਵਧੀਆ ਮਾਡਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਇਆ, ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਰੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਣਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, 508 ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੋਣ ਦਾ ਵੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਫਰਾਂਸ ਦੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਪੂਰਵਜ ਹਰ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਜਾ ਰਹੇ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ.