ਇਹ ਖਬਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਆਟੋਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਕਲਾਸ ਏ , ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ, ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਮਾਰਗ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗਾ।
ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਟਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸੀ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਚੋਣ, ਕਲਾਸ ਏ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਪਾਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ - ਇਸਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਦੇ EQA ਲਈ — ਪਰ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (PHEV), ਯਾਨੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ।
ਉਸੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਯੋਜਨਾ ਇੱਕ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਦੋ PHEV ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ A220e 4MATIC ਅਤੇ A250e 4MATIC ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ ਉਪਲਬਧ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸੇ 1.3 l ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ - ਡੈਮਲਰ ਅਤੇ ਰੇਨੋ ਦੁਆਰਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬਲਾਕ - ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ, ਇਸ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ, ਹੋਰ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। . ਕਿਉਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਭੇਜਣ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇਸ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਵੇਗਾ।
ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਲਈ, 1.3 l ਨੂੰ A220e ਵਿੱਚ, 136 hp ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ A250e ਵਿੱਚ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਉਪਲਬਧ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਾਵਰ 163 hp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 90 ਐਚਪੀ ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਕਾਰ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਵੇਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ, ਸਗੋਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ MPV ਕਲਾਸ ਬੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ GLB ਕਰਾਸਓਵਰ ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ MFA2 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹਨ, ਕਲਾਸ A ਦੇ ਸਮਾਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ। .
ਪੇਸ਼ਕਾਰੀਆਂ ਲਈ, ਉਹੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ PHEV ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ, ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਦੌਰਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ।