ਅੱਜ Porsche Cayenne ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਿਵਾਦਿਤ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪੋਰਸ਼ ਕੇਏਨ (ਜੋ ਕਿ E3 ਅਹੁਦਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ SUV ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
15 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸ਼ੁੱਧਵਾਦੀਆਂ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, Porsche Cayenne ਆਪਣੇ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਵੈਧਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡੋਰੋ ਵਿਚ ਗਏ.
ਕੀ ਇਹ ਇੰਨਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ?
ਸੁਹਜ-ਸ਼ਾਸਤਰ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਪੋਰਸ਼ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਸੀ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਦੀ ਹਾਂ। ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਸਮੁੱਚੀ ਅਨੁਪਾਤ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਬਲ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਦਲਾਅ ਆਇਆ ਹੈ। ਪਰ ਹੁਣ ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ: ਪੂਰੇ ਨੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ.
ਸਾਈਡ - ਇੱਕ SUV 'ਤੇ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਤਹ - ਵਿੱਚ ਨੋਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲੀਡ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ… ਸਭ ਕੁਝ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਸੀ। ਪਰ ਸੈੱਟ ਦਾ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਯਕੀਨਨ ਹੈ, ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਦੀਆਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਲਾਈਨਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇਸ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ 63 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੁਆਰਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹੁਣ 4,918 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2,895 ਮਿਲੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਾਕੀ ਹੈ)। ਵੱਡਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ.
ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਧੇਰੇ ਮਜਬੂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਲਈ ਲੱਭੇ ਗਏ ਹੱਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਦਸਤਖਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਅਸਲ ਤਬਦੀਲੀ
ਇਹ ਉਸ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ ਜੋ ਬਾਡੀਵਰਕ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਹੁਣ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਕੈਏਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੇਏਨ (E3) ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੁਣ MLB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਔਡੀ Q7, ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੌਰੇਗ ਜਾਂ (ਅਜੇ ਵੀ) ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੈਂਟਲੇ ਬੇਂਟੇਗਾ ਦੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਲਈ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਕੈਏਨ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸਨ - ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ। ਇਹ ਐਕਟਿਵ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ), ਜਾਂ ਤਿੰਨ-ਚੈਂਬਰ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੋਰਸ਼ ਐਕਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ (PASM) 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ) ਲੈਵਲਿੰਗ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹੈ।
ਨੂਨੋ ਕੋਸਟਾ, ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਇਬੇਰਿਕਾ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰਪੋਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਸ ਵਾਰ ਵੀ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਸ਼ੀਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ।
ਅਸੀਂ ਪੋਰਸ਼ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਚੈਸੀਸ ਕੰਟਰੋਲ (PDCC) ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ ਹਾਂ, ਜੋ ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਾਡੀਵਰਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। PDCC ਕੋਲ ਹੁਣ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਹਿਯੋਗੀ (ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਹੈ: ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੇਏਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮਾਪਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੁਸਤ SUV ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਆਓ, ਪੋਰਸ਼ ਸਰਫੇਸ ਕੋਟੇਡ ਬ੍ਰੇਕ (PSCB) ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ, ਜੋ ਕਿ ਟੰਗਸਟਨ ਕਾਰਬਾਈਡ-ਕੋਟੇਡ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਧੇਰੇ ਰਗੜ, ਘੱਟ ਪਹਿਨਣ, ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ ਧੂੜ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫਿੰਗ। ਹਾਏ!...
Cayenne S ਅਤੇ Cayenne «ਬੇਸ» ਸੰਸਕਰਣ।
ਇੱਕ "ਗੁਪਤ" ਜਿਸਨੂੰ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਪੋਇਲਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਐਕਟਿਵ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਚੈਪਟਰ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਰੂਫ ਸਪੋਇਲਰ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬ੍ਰੇਕ ਨਾਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਭਾਵ ਹੈ, ਇਹ 170 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਪਾਇਲਰ ਇਸਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਝੁਕਾਅ (80 mm) ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ।
ਘੱਟ ਭਾਰ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ.
ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ Porsche Cayenne E3 ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 55 kg (1,985 kg) ਘੱਟ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ।
ਇਸ ਸਲਿਮਿੰਗ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਇੱਕ "ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਿੰਗ" ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਛੋਟੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ (ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਿੱਚ) ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ 3.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ V6 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ 0.6 ਲੀਟਰ ਸਮਰੱਥਾ ਗੁਆਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ 40 hp (340 hp) ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ 50 Nm ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ (450 Nm) ਹੈ।
ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ 2.9 ਲੀਟਰ V6 ਨਾਲ ਲੈਸ Cayenne S ਸੰਸਕਰਣ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ 20 hp (440 hp), ਅਤੇ ਉਹੀ 550 Nm ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੇਏਨ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ 4.0 ਲੀਟਰ V8 ਇੰਜਣ (0.8 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ) ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 30 hp (550 hp) ਅਤੇ 20 Nm (770 nm) ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੂਰਵਜ
"ਮੌਜੂਦਾ ਭਾਸ਼ਾ" ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਨੰਬਰ 5.9 ਸਕਿੰਟਾਂ (-1.7 ਸਕਿੰਟ) ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਬੇਸ ਕੇਏਨ 'ਤੇ 245 km/h (+15 km/h) ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਕੇਏਨ ਐਸ ਹੁਣ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੇ 4.9 s (-0.5 s) ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 265 km/h (+ 6 km/h) ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਕੇਏਨ ਟਰਬੋ, ਬੈਲਿਸਟਿਕ 3.9 s (-0.5 s), ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ 286 km/h (+7 km/h) ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ!
ਅੰਦਰ
ਘੱਟ ਬਟਨ, ਵਧੇਰੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ ਹੀ ਗੁਣਵੱਤਾ। ਕੇਏਨ ਦੇ ਹਾਈ-ਟੈਕ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਪਹਿਲੂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੋਰਸ਼ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ (ਪੀਸੀਐਮ) ਹੈ, ਇੱਕ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਜੋ 2017 ਵਿੱਚ ਪੈਨਾਮੇਰਾ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਸਨੇ ਪਿਛਲੇ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨਾਂ ਵਿੱਚ "ਅੰਤ" ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇੱਕ. ਕੈਏਨ.
ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਦੋ 7-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ (ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਟੈਕੋਮੀਟਰ, ਐਨਾਲਾਗ, ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜ਼ੋਰ ਦਿਓ!…), ਇਹ ਨਵਾਂ PCM ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲਗਭਗ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ। "ਟੈਲੀਵਿਸਿਵ" ਸਕ੍ਰੀਨ (12.3″, ਰੰਗ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਸਪਰਸ਼) ਪੂਰੇ ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਔਨਲਾਈਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, LTE ਟੈਲੀਫੋਨ ਮੋਡੀਊਲ, ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ, ਹੌਟਸਪੌਟ ਪਹੁੰਚਯੋਗ WI-FI, ਨਾਲ ਹੀ ਪੋਰਸ਼ ਕਨੈਕਟ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰ USB ਪੋਰਟ.
ਇਹ ਉਹ ਹੱਲ ਹਨ ਜੋ ਸਟੁਟਗਾਰਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਵੀਂ ਪੋਰਸ਼ ਕੇਏਨ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ LED ਲਾਈਟਾਂ, ਸਰਗਰਮ ਪੈਦਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ, ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ।
ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਐਲਈਡੀ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਲਾਈਟਾਂ, ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਅਸਿਸਟੈਂਟ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਸਿਸਟੈਂਟ, ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਵਰਗੇ ਹੱਲ ਸਨ। ਅਸੀਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਸੂਚੀ ਲਿਖਣ ਵਿੱਚ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਬਿਤਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ...
Porsche Cayenne ਪੁਰਸਕਾਰ ਲਈ ਫਾਈਨਲਿਸਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਵਿਸ਼ਵ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ 2018
"SUV 911" ਦੀ ਖੋਜ
ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ "ਉਦੇਸ਼, ਪਹਿਲੇ ਪਲ ਤੋਂ, ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਰਾਜੇ, ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ 911 ਨੂੰ ਧਾਰਨ ਕਰਨਾ ਸੀ!"। ਰਾਜਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮਿਸਾਲੀ ਹੈ.
ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਯੋਗ SUV ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਦੋਸ਼ੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਨਵੀਂ ਚੈਸੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀ, ਕਾਇਯੇਨ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਸ਼ਿੰਗਾਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਕਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ... ਆਸ਼ਾਵਾਦ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ.
ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ (ਪਹੀਏ 3 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਘੁੰਮ ਸਕਦੇ ਹਨ) ਜਾਂ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਸਿਰਫ਼ ਟਰਬੋ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ) ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਇਹ ਪੈਨੋਪਲੀ ਲਗਭਗ ਸਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ SUV ਦੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ. ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੇਏਨ ਦਾ ਬੇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਤਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।
ਜੋਸ਼ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਡੌਰੋ ਦੇ "ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੇ" ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਹੈ। ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਗਾਤਾਰ 9 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ ਭੁੱਲ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਐਸਯੂਵੀ ਵਰਗੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਮਿੰਟਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਾਇਰ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਵਾਰੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਸਨ।
ਕੀਮਤਾਂ? ਹਮੇਸ਼ਾ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਉੱਪਰ...
ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਦਸੰਬਰ 2017 ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ, ਨਵਾਂ Porsche Cayenne E3 101,772 ਯੂਰੋ, ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। Cayenne S (ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗੀ ਗਈ) ਦੇ ਨਾਲ €119,770 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਖਰ ਦੀ ਰੇਂਜ Cayenne Turbo €188,582 ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
Cayenne (E3) ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ 12 ਯੂਨਿਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੇਚੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਉਹ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੇਏਨ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਵਧਦੀਆਂ ਰਹਿਣਗੀਆਂ - ਅਜੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਬਾਕੀ ਹੈ।
