ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਕੋਲ ਕੂਪੇ ਦਾ ਲੰਬਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ। ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ? C123 ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਿੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਸਾਲ ਇਸਦੀ ਲਾਂਚ ਦੀ 40ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਨਾ ਰਿਹਾ ਹੈ (NDR: ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਅਸਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਤੀ 'ਤੇ).
ਅੱਜ ਵੀ, ਅਸੀਂ C123 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹ ਸਮੱਗਰੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਈ-ਕਲਾਸ ਕੂਪੇ (C238) - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੀ ਥੰਮ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ।
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਰੇਂਜ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਪਲਬਧ ਬਾਡੀਜ਼ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਫਲਦਾਇਕ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੂਪੇ, ਸੈਲੂਨ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ, ਇਹਨਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖਾਸ ਸਮੀਕਰਨ ਸਨ - C123 ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਸ਼ਹੂਰ W123 ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਕੂਪੇ 1977 ਦੇ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ।
ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - 230 ਸੀ, 280 ਸੀ ਅਤੇ 280 ਸੀਈ - ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਜਾਣਕਾਰੀ, 1977 ਵਿੱਚ, ਜਿਸਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
ਤਿੰਨ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ 200 ਡੀ ਅਤੇ 280 ਈ ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਸਫਲ ਸੁਧਾਰ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੀ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਸਫਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਜਿਨੀਵਾ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੂਪਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤਤਾ ਅਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਵਧੇਰੇ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੈਲੀ
ਸੈਲੂਨ ਲਈ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, C123 ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਤਰਲ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਖੋਜ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। C123 ਸੈਲੂਨ ਨਾਲੋਂ 4.0 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿੱਚ 8.5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਸੀ।.
ਸਿਲੂਏਟ ਦੀ ਉੱਤਮ ਤਰਲਤਾ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਝੁਕਾਅ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਤੇ, ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਬੀ ਥੰਮ੍ਹ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ। ਇਸ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਸਗੋਂ ਕੂਪੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਲੰਬਾ, ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਵੀ ਕੀਤਾ।
ਪ੍ਰਭਾਵ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਪੂਰਣਤਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਸਨ। ਬੀ-ਪਿਲਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਅੱਜ ਤੱਕ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਈ-ਕਲਾਸ ਕੂਪੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਜਨਰੇਸ਼ਨ 123 ਨੇ ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੱਕੀ ਵੀ ਵੇਖੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਬਣਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। C123 ਨੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੇ ਵਿਗਾੜ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਖ਼ਬਰਾਂ ਉੱਥੇ ਹੀ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੀਆਂ। 1980 ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ABS ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਇਆ, ਜਿਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ S-ਕਲਾਸ (W116) ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਅਤੇ 1982 ਵਿੱਚ, C123 ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕੂਪ
1977 ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। 1973 ਦੇ ਤੇਲ ਸੰਕਟ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, 1980 ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ 9% ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ . ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਕੰਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਸੀ, ਤਾਂ ਕੂਪੇ ਬਾਰੇ ਕੀ... ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ ਡੀਜ਼ਲ ਕੂਪੇ ਆਮ ਹਨ, ਪਰ 1977 ਵਿੱਚ, C123 ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਸੀ।
300 CD ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਿਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਮਾਡਲ, ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵਜੋਂ ਰੱਖਦਾ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਅਜਿੱਤ OM617, 3.0 l ਇਨਲਾਈਨ ਪੰਜ ਸਿਲੰਡਰ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਚਾਰਜ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ 80 ਘੋੜੇ ਅਤੇ 169 Nm . ਇਸਨੂੰ 1979 ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, 88 ਐਚਪੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1981 ਵਿੱਚ, 300 CD ਨੂੰ 300 TD ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਕਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। 125 hp ਅਤੇ 245 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਅਤੇ ਤੇ…
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੋਟ: ਉਸ ਸਮੇਂ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਨਾਮ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਲ ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ 230 C 109 hp ਅਤੇ 185 Nm ਵਾਲਾ 2.3 l ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੀ, ਅਤੇ 156 hp ਅਤੇ 222 Nm ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ 280 C a 2.8 l ਸੀ।
230 ਅਤੇ 280 ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ CE ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਸਨ, ਜੋ ਬੋਸ਼ ਕੇ-ਜੇਟ੍ਰੋਨਿਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। 230 CE ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੰਖਿਆ ਵਧ ਕੇ 136 hp ਅਤੇ 201 Nm ਹੋ ਗਈ। 280 CE ਵਿੱਚ 177 hp ਅਤੇ 229 Nm ਸੀ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
C123 1985 ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗਾ, ਲਗਭਗ 100,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਹੋਇਆ (99,884), ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 15 509 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ। C123 ਵੇਰੀਐਂਟ ਜਿਸ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਯੂਨਿਟਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ, ਉਹ 280 C ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 3704 ਯੂਨਿਟਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ।
C123 ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਇਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀਆਂ, ਅਰਥਾਤ C124 ਅਤੇ CLK ਦੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ (W208/C208 ਅਤੇ W209/C209) ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਹੀ। 2009 ਵਿੱਚ ਈ-ਕਲਾਸ ਦਾ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਕੂਪ ਸੀ, C207 ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, C238 ਇਸ 40 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਗਾਥਾ ਦਾ ਨਵਾਂ ਅਧਿਆਏ ਹੈ।
