ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ, W205, 2014 ਤੋਂ, 2.5 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟਾਂ (ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਵੈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਨਵ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ W206 ਇਹ, ਇਸ ਲਈ, ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਹੈ।
ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੁਣ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ (ਸੇਡਾਨ) ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ (ਵੈਨ) ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ। ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ, ਮਾਰਚ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ, ਆਰਡਰਾਂ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਰਮੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮਹੱਤਤਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ: ਚੀਨ, ਅਮਰੀਕਾ, ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਯੂ.ਕੇ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਇੱਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਇਹ ਕਈ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ: ਬ੍ਰੇਮੇਨ, ਜਰਮਨੀ; ਬੀਜਿੰਗ, ਚੀਨ; ਅਤੇ ਈਸਟ ਲੰਡਨ, ਦੱਖਣੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਵਿੱਚ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਖੋਜਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਜੋ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ: ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ, ਸਾਰੇ 4-ਸਿਲੰਡਰ
ਅਸੀਂ ਉਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨੇ ਨਵੀਂ C-ਕਲਾਸ W206, ਇਸਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੋਣਗੇ - ਸਰਬ-ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ AMG ਤੱਕ - ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵੀ ਹੋਣਗੇ। ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਉੱਚ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਸੀ-ਕਲਾਸ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਖਾਤਿਆਂ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਵੇਗੀ। ਪੂਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ 15 ਕਿਲੋਵਾਟ (20 ਐਚਪੀ) ਅਤੇ 200 ਐਨਐਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਇੱਕ 48 V ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ (ISG ਜਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਟਾਰਟਰ ਜਨਰੇਟਰ) ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਫ੍ਰੀ ਵ੍ਹੀਲਿੰਗ" ਜਾਂ ਸੁਸਤੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ। . ਇਹ ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਚਾਰੂ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵਾਂ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਡਬਲਯੂ206 ਅਟੱਲ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਵਿਰੋਧੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਮਆਰਏ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ, ਜੋ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਹੋਣਗੇ। ਦ ਮ ੨੫੪॥ ਪੈਟਰੋਲ ਦੋ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, 1.5 l (C 180 ਅਤੇ C 200) ਅਤੇ 2.0 l (C 300) ਸਮਰੱਥਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ OM 654 ਐੱਮ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਿਰਫ 2.0 l (C 220 d ਅਤੇ C 300 d) ਹੈ। ਦੋਵੇਂ FAME ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ... ਨਹੀਂ, ਇਸਦਾ "ਪ੍ਰਸਿੱਧ" ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ "ਫੈਮਲੀ ਆਫ਼ ਮਾਡਿਊਲਰ ਇੰਜਣਾਂ" ਜਾਂ "ਫੈਮਲੀ ਆਫ਼ ਮਾਡਿਊਲਰ ਇੰਜਣਾਂ" ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ… ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਲਾਂਚ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- C 180: 5500-6100 rpm ਵਿਚਕਾਰ 170 hp ਅਤੇ 1800-4000 rpm ਵਿਚਕਾਰ 250 Nm, 6.2-7.2 l/100 km ਅਤੇ 141-163 g/km ਵਿਚਕਾਰ ਖਪਤ ਅਤੇ CO2 ਨਿਕਾਸ;
- C 200: 5800-6100 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 204 hp ਅਤੇ 1800-4000 rpm ਵਿਚਕਾਰ 300 Nm, 6.3-7.2 (6.5-7.4) l/100 km ਅਤੇ 143-163 (6m/g) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਪਤ ਅਤੇ CO2 ਨਿਕਾਸ
- C 300: 2000-3200 rpm ਵਿਚਕਾਰ 5800 rpm ਅਤੇ 400 Nm ਵਿਚਕਾਰ 258 hp, 6.6-7.4 l/100 km ਅਤੇ 150-169 g/km ਵਿਚਕਾਰ ਖਪਤ ਅਤੇ CO2 ਨਿਕਾਸ;
- C 220 d: 4200 rpm 'ਤੇ 200 hp ਅਤੇ 1800-2800 rpm ਵਿਚਕਾਰ 440 Nm, 4.9-5.6 (5.1-5.8) l/100 km ਅਤੇ 130-148 (134 k/m/152) ਵਿਚਕਾਰ ਖਪਤ ਅਤੇ CO2 ਨਿਕਾਸ
- C 300 d: 4200 rpm 'ਤੇ 265 hp ਅਤੇ 1800-2200 rpm ਵਿਚਕਾਰ 550 Nm, 5.0-5.6 (5.1-5.8) l/100 km ਅਤੇ 131-148 (135-k/m/152) ਵਿਚਕਾਰ ਖਪਤ ਅਤੇ CO2 ਨਿਕਾਸ
ਬਰੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਲ ਵੈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
C 200 ਅਤੇ C 300 ਨੂੰ 4MATIC ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। C 300, 20 hp ਅਤੇ 200 Nm ISG 48 V ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਪੋਰਡਿਕ ਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਰਫ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਓਵਰਬੂਸਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਲ-ਪਲ ਹੋਰ 27 hp (20 kW) ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਇਹ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਖਬਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਜਾਂ ਉਸ (WLTP) ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ, ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, 25.4 kWh ਦੇ ਨਾਲ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ 55 kW ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (DC) ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ।
ਫਿਲਹਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ - ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ 200hp ਅਤੇ 320Nm ਦੇ ਨਾਲ M 254 ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, 129hp (95kW) ਦੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ 440Nm ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ — ਅਧਿਕਤਮ ਸੰਯੁਕਤ ਪਾਵਰ 320hp ਹੈ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਸੰਯੁਕਤ ਟਾਰਕ 650Nm ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ 140 km/h ਤੱਕ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧੀਮੀ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਵੀ 100 kW ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ।
ਦੂਜੀ ਵੱਡੀ ਖਬਰ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੇ "ਸਥਾਈ ਹੋਣ" ਬਾਰੇ ਹੈ। ਇਹ ਉਸ ਕਦਮ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਖਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਫਲੋਰ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ C-ਕਲਾਸਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਬਲਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ 490 l ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 360 l (ਇਸਦੇ ਪੂਰਵ ਤੋਂ 45 l ਵੱਧ) ਹੈ।
ਭਾਵੇਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਸੀ-ਕਲਾਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰੀਅਰ ਏਅਰ (ਸੈਲਫ-ਲੈਵਲਿੰਗ) ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਅਲਵਿਦਾ ਮੈਨੂਅਲ ਕੈਸ਼ੀਅਰ
ਨਵੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ W206 ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ 9G-Tronic ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਇੱਕ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੱਲ ਨੇ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ 30% ਘਟੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਹਾਇਕ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ।
ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਫੋਕਸ ਵਿਕਾਸਵਾਦ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਨਵਾਂ C-ਕਲਾਸ ਲੰਮੀ-ਚੌੜੀ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਖਾਸ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਫਰੰਟ ਸਪੈਨ, ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਰਿਅਰ ਸਪੈਨ। ਉਪਲਬਧ ਰਿਮ ਮਾਪ 17″ ਤੋਂ 19″ ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
"ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ" ਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਜਾਂ ਹੋਰ "ਫਲੋਰਸ" ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਬੰਪ।
ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਹੁਣ ਸਟਾਰ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗ੍ਰਿਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਡਾ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਵਾਲਾ ਤਾਰਾ ਹੈ। ਜਿਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਰੂਪ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ - ਬੇਸ, ਅਵਾਂਗਾਰਡ ਅਤੇ AMG ਲਾਈਨ। AMG ਲਾਈਨ 'ਤੇ, ਗਰਿੱਡ ਛੋਟੇ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਵਾਲੇ ਤਾਰਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਪਿਛਲਾ ਆਪਟਿਕਸ ਹੁਣ ਦੋ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਧੇਰੇ ਹੈ. ਨਵੀਂ C-ਕਲਾਸ ਡਬਲਯੂ206 ਵਿੱਚ S-ਕਲਾਸ “ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ” ਦੇ ਸਮਾਨ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੱਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ — ਗੋਲ ਪਰ ਫਲੈਟ ਵੈਂਟਸ — ਅਤੇ ਦੋ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ। ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ (10.25″ ਜਾਂ 12.3″) ਲਈ ਹਰੀਜੱਟਲ ਅਤੇ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ (9.5″ ਜਾਂ 11.9″) ਲਈ ਦੂਜੀ ਲੰਬਕਾਰੀ LCD। ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ 6º ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਹੋਰ ਸਪੇਸ
ਨਵੀਂ C-Class W206 ਦੀ ਸਾਫ਼ ਦਿੱਖ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ।
ਇਹ 4751 mm ਲੰਬਾ (+65 mm), 1820 mm ਚੌੜਾ (+10 mm) ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2865 mm (+25 mm) ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਚਾਈ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਹੈ, 1438 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚੀ (-9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ)। ਵੈਨ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ 49 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ) ਵੀ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 1455 ਮਿਲੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਕੇ, 7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵੀ ਗੁਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ ਉਪਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੋਟਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਲੇਗਰੂਮ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 35mm ਵਧਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੂਹਣੀ ਦਾ ਕਮਰਾ ਅੱਗੇ 22mm ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 15mm ਵਧਿਆ। ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਲਈ ਉਚਾਈ ਸਪੇਸ 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ 11 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤਣੇ ਪੂਰਵਜ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 455 l 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਇਹ 30 l, 490 l ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ।
MBUX, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
ਨਵੀਂ Mercedes-Benz S-Class W223 ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ MBUX ਦੀ ਦੂਜੀ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਬਾਕੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਏਕੀਕਰਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ। ਅਤੇ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਨਵੀਂ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਇਸ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਮਾਰਟ ਹੋਮ ਨਾਮਕ ਨਵੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲਈ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕਰੋ। ਘਰ ਵੀ "ਸਮਾਰਟ" ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ MBUX ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਆਪਣੇ ਘਰ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਇਹ ਜਾਣਨ ਤੱਕ ਕਿ ਕੋਈ ਘਰ ਕਦੋਂ ਸੀ।
"ਹੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼" ਜਾਂ "ਹੈਲੋ ਮਰਸੀਡੀਜ਼" ਵੀ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਏ। ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ "ਹੈਲੋ ਮਰਸੀਡੀਜ਼" ਕਹਿਣਾ ਹੁਣ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕਈ ਯਾਤਰੀ ਸਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ।
MBUX ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਰ ਖ਼ਬਰਾਂ ਫਿੰਗਰਪ੍ਰਿੰਟ ਦੁਆਰਾ ਸਾਡੇ ਨਿੱਜੀ ਖਾਤੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਵੀਡੀਓ ਤੱਕ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੈਮਰੇ ਦੁਆਰਾ ਕੈਪਚਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਓਵਰਲੇਅ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ (ਤੋਂ ਪੋਰਟ ਨੰਬਰਾਂ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਤੀਰਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ), ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਅੱਪਡੇਟ (OTA ਜਾਂ ਓਵਰ-ਦੀ-ਏਅਰ) ਲਈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ਹੈ ਜੋ 4.5 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ 9″ x 3″ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਕਾਂ ਤੋਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ-ਬੈਲੈਂਸ (ਸੁਗੰਧ) ਅਤੇ ਊਰਜਾਵਾਨ ਆਰਾਮ।
ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਡਿਜੀਟਲ ਲਾਈਟ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ। ਹਰੇਕ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਵਿੱਚ ਹੁਣ 1.3 ਮਿਲੀਅਨ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਮਿਰਰ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ 2.6 ਮਿਲੀਅਨ ਪਿਕਸਲ ਦੇ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵੀ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ, ਪ੍ਰਤੀਕਾਂ ਅਤੇ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ।
ਚੈਸੀ
ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੁਣ ਚਾਰ-ਆਰਮ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮਲਟੀ-ਆਰਮ ਸਕੀਮ ਹੈ।
ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਆਰਾਮ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਰੋਲਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਮੌਜੂਦ ਹੋਵਾਂਗੇ। ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਖੇਡ ਮੁਅੱਤਲ ਜਾਂ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ।
ਚੁਸਤੀ ਚੈਪਟਰ ਵਿੱਚ, ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ W223 S-ਕਲਾਸ (10º ਤੱਕ) ਵਿੱਚ ਦੇਖੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋੜ ਵਾਲੇ ਕੋਣਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਾ ਦੇਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਵੀਂ W206 C-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ, ਘੋਸ਼ਿਤ 2.5º ਮੋੜ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ 43 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, 10.64 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਡ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਰਜਨਾਂ ਵਿੱਚ 2.35 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਿਰਫ਼ 2.1 ਐਂਡ-ਟੂ-ਐਂਡ ਲੈਪਸ ਦੇ ਨਾਲ।
