EQ ਪਰਿਵਾਰ ਸੰਖੇਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਸਾਲ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗਾ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ EQA ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 50,000 ਯੂਰੋ (ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਮੁੱਲ) ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਰੀ ਸੰਭਾਵੀ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ।
BMW ਅਤੇ Audi ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਜਲਦੀ ਸਨ, ਪਰ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 2021 ਵਿੱਚ EQ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਚਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੜ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ: EQA, EQB, EQE ਅਤੇ EQS। ਕਾਲਕ੍ਰਮ ਅਨੁਸਾਰ — ਅਤੇ ਖੰਡ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ — ਪਹਿਲਾ EQA ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਸੀ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ GLA, ਕੰਬਸ਼ਨ-ਇੰਜਣ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ MFA-II ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ, ਨਾਲ ਹੀ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਉਚਾਈ, ਜੋ ਕਿ 200 mm, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ SUV ਹੈ, ਤੋਂ ਕੀ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪਹਿਲੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਹੋਵੇਗਾ, EQS ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਨਾਲ।
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ EQA ਦੇ "ਨੱਕ" 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਲੇ ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ ਵਾਲੀ ਬੰਦ ਗਰਿੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਿਤਾਰਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਹਰੀਜੱਟਲ ਫਾਈਬਰ ਆਪਟਿਕ ਸਟ੍ਰਿਪ ਜੋ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦੇ ਸਿਰੇ.
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਟੇਲਗੇਟ ਤੋਂ ਬੰਪਰ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਚਲੀ ਗਈ, ਆਪਟਿਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਛੋਟੇ ਨੀਲੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਜਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਉੱਥੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ)।
ਸਮਾਨ ਪਰ ਵੱਖਰਾ ਵੀ
ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸੁਤੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਈ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ (ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ)। GLA ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੜਕ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ - ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ EQA 250 ਦਾ ਭਾਰ GLA 220 ਨਾਲੋਂ 370 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵੱਧ ਹੈ। d ਬਰਾਬਰ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ।
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ EQA ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟੈਸਟ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਚੈਸੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ, ਜੋਚੇਨ ਏਕ (ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਕੰਪੈਕਟ ਮਾਡਲ ਟੈਸਟ ਟੀਮ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ) ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝਾਇਆ, "ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। , ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ EQA 250 ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਸਪੇਨ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਜਨਵਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਬਰਫ਼ ਲੰਘ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਚਿੱਟੇ ਕੰਬਲ ਤੋਂ ਲਾਹ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਦੇ ਕੁਝ ਲੋਕ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦਾ ਮਜ਼ਾ ਲੈ ਰਹੇ ਸਨ। ਸਕਿਸ 'ਤੇ ਪਾਸਿਓ ਡੀ ਕੈਸਟਲਾਨਾ। ਦੋ ਇਬੇਰੀਅਨ ਰਾਜਧਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਦਿਨ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਨ ਲਈ 1300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ, ਪਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤਰੀਕਾ (ਕੋਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਜਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ...) ਅਤੇ ਨਵੇਂ EQA ਨੂੰ ਛੂਹਣ, ਦਾਖਲ ਹੋਣ, ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। , ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਇਸਦੀ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਸੀ।
ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿਚ ਇਕਜੁੱਟਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 10.25” ਹਰੇਕ (7” ਐਂਟਰੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ) ਦੀਆਂ ਦੋ ਟੈਬਲੈੱਟ-ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਹਨ, ਲੇਟਵੇਂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ (ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਡਿਸਪਲੇ ਇੱਕ ਵਾਟਮੀਟਰ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਮੀਟਰ -ਰੋਟੇਸ਼ਨ, ਬੇਸ਼ਕ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ (ਜਿੱਥੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ, ਊਰਜਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਖਪਤ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ)।
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਡੇ EQC ਵਿੱਚ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੀ ਸੁਰੰਗ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ (ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ ਖਾਲੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੰਜ ਹਵਾਦਾਰੀ ਆਊਟਲੈਟ ਹਨ। ਮਸ਼ਹੂਰ ਏਅਰਪਲੇਨ ਟਰਬਾਈਨ ਏਅਰ। ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇੱਥੇ ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਗੁਲਾਬ ਸੋਨੇ ਦੇ ਐਪਲੀਕੇਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਬੈਕਲਿਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵਿੱਚ.
ਉੱਚੀ ਪਿਛਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਤਣਾ
66.5 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੱਧ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਸੁਪਰਇੰਪੋਜ਼ਡ ਲੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਸੰਖੇਪ SUV ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਬਦਲਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। . ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਥੋੜੀ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲੱਤਾਂ/ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਨਹੀਂ, ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਫਰਸ਼ ਉੱਚਾ ਹੈ)।
ਦੂਸਰਾ ਅੰਤਰ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 340 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਇੱਕ GLA 220 d ਨਾਲੋਂ 95 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਉੱਚਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ (ਹੇਠਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸੇ ਹਨ)।
ਰਹਿਣਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਮਤਲਬ ਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੀਮਤ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੰਜ ਲੋਕ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ ਵੀ 40:20:40 ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ID.4 — a ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਰੋਧੀ — ਅੰਦਰੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ "ਖੁੱਲ੍ਹਾ" ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ EQA ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਹੈ।
ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਲਾਭ
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਮਾਪਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ (ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਘੱਟ ਸਹੀ ਹੈ...) 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਸਾਧਾਰਨ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹੈ। ਵੌਇਸ ਕਮਾਂਡਾਂ, ਔਗਮੈਂਟੇਡ ਰਿਐਲਿਟੀ (ਵਿਕਲਪ) ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਚਾਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ (ਮਾਡਰਨ ਕਲਾਸਿਕ, ਸਪੋਰਟ, ਪ੍ਰੋਗਰੈਸਿਵ, ਡਿਸਕ੍ਰਿਟ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰੰਗ ਬਦਲਦੇ ਹਨ: ਊਰਜਾ ਦੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡਿਸਪਲੇ ਸਫੇਦ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਐਂਟਰੀ ਲੈਵਲ 'ਤੇ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ EQA ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ LED ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹਾਈ-ਬੀਮ ਅਸਿਸਟੈਂਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਓਪਨਿੰਗ ਅਤੇ ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਟੇਲਗੇਟ, 18-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ, 64-ਰੰਗ ਦੀ ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ-ਡਬਲ ਕੱਪ, ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਸੀਟਾਂ ਹਨ। ਚਾਰ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ, ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ, ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ" ਵਾਲਾ MBUX ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੇ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਸਟਾਪ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਟਾਪ ਸਮਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ)।
EQA ਲੋਡ ਕਰੋ
ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਪਾਵਰ 11 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ 5 ਘੰਟੇ 45 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ 10% ਤੋਂ 100% (ਵਾਲਬਾਕਸ ਜਾਂ ਪਬਲਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ) ਵਿੱਚ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ (AC) ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਜਾਂ 400 V 'ਤੇ 10% ਤੋਂ 80% ਸਿੱਧਾ ਕਰੰਟ (DC, 100 kW ਤੱਕ) ਅਤੇ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 300 A ਦਾ ਕਰੰਟ। ਇੱਕ ਹੀਟ ਪੰਪ ਮਿਆਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ 4×4 (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ)
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ, ਮੋਟੇ ਰਿਮ ਅਤੇ ਕੱਟ-ਆਫ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਣ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਬਾਂ ਹਨ (ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਸੱਜਾ ਘਟਦਾ ਹੈ, D+, D, D- ਅਤੇ D- ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ। , ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਦੁਆਰਾ ਸੂਚੀਬੱਧ), ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਕਲਪਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ 160 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ — ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇਸ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ EQA ਸਿਰਫ਼ 190 hp (140 kW) ਅਤੇ 375 Nm ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਮੇਰੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਜਨ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਕਸਡ ਗੇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਹੈ।
ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ 4×4 ਸੰਸਕਰਣ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ 272 hp (200 kW) ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਈ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਇੰਜਣ (ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਸਮਕਾਲੀ) ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ (ਕੁਝ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ "ਚਾਲਾਂ") ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਮਾ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਵਧਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਦੋ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਟੋਰਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ 100 ਵਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ।
ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ
ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, EQA ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਚੁੱਪ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਚੁਣੇ ਗਏ ਰਿਕਵਰੀ ਪੱਧਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
D– ਵਿੱਚ "ਸਿੰਗਲ ਪੈਡਲ" (ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ) ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਭਿਆਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਰੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਹੀ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ (ਇਸ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਜੀਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਹੋ ਜਾਣ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਬਾਹਰ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ.
ਉਪਲਬਧ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ (ਈਕੋ, ਆਰਾਮ, ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ) ਵਿੱਚ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਊਰਜਾਵਾਨ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਮੋਡ ਸਪੋਰਟ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ EQA 250 ਫ੍ਰੀਕ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ੂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ 8.9 ਸਕਿੰਟ (GLA 220d ਦੁਆਰਾ ਬਿਤਾਏ 7.3 ਤੋਂ ਹੌਲੀ) ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਸਪੀਡ 160 km/h — 220 d's 219 km/h ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ — ਤੁਸੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਰੇਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਦੋ ਟਨ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਇਹ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ)। ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਜਾਂ ਈਕੋ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਜੋ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ 426 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (WLTP) ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਪਰ ਮੈਂ ਮੋਡਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਪੋਰਟ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਅੰਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਤਤਕਾਲ "ਚੱਕ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੁਅੱਤਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾ ਸਕਦਾ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ GLA ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਸੁੱਕਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾੜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਅਸਫਾਲਟਸ 'ਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ Comfort ਜਾਂ Eco ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ।
ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ EQA 250 | |
|---|---|
| ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ | |
| ਸਥਿਤੀ | ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ |
| ਤਾਕਤ | 190 hp (140 kW) |
| ਬਾਈਨਰੀ | 375 ਐੱਨ.ਐੱਮ |
| ਢੋਲ | |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ |
| ਸਮਰੱਥਾ | 66.5 kWh (ਨੈੱਟ) |
| ਸੈੱਲ/ਮੋਡਿਊਲ | 200/5 |
| ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ | |
| ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ | ਅੱਗੇ |
| ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ | ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ |
| ਚੈਸੀਸ | |
| ਮੁਅੱਤਲੀ | FR: ਮੈਕਫਰਸਨ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ; TR: ਮਲਟੀਆਰਮ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ। |
| ਬ੍ਰੇਕ | FR: ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ; TR: ਡਿਸਕ |
| ਦਿਸ਼ਾ/ਵਿਆਸ ਮੋੜ | ਬਿਜਲੀ ਸਹਾਇਤਾ; 11.4 ਮੀ |
| ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 2.6 |
| ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ | |
| ਕੰਪ. x ਚੌੜਾਈ x Alt. | 4.463 m x 1.849 m x 1.62 m |
| ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ | 2.729 ਮੀ |
| ਤਣੇ | 340-1320 ਐੱਲ |
| ਭਾਰ | 2040 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਪਹੀਏ | 215/60 R18 |
| ਲਾਭ, ਖਪਤ, ਨਿਕਾਸ | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 8.9 ਸਕਿੰਟ |
| ਸੰਯੁਕਤ ਖਪਤ | 15.7 kWh/100 ਕਿ.ਮੀ |
| ਸੰਯੁਕਤ CO2 ਨਿਕਾਸ | 0 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ (ਸੰਯੁਕਤ) | 426 ਕਿ.ਮੀ |
| ਲੋਡ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ | |
| ਚਾਰਜ ਵਾਰ | AC ਵਿੱਚ 10-100%, (ਅਧਿਕਤਮ) 11 kW: 5h45min; DC ਵਿੱਚ 10-80%, (ਅਧਿਕਤਮ) 100 kW: 30 ਮਿੰਟ। |