ਦ ਔਡੀ A3 ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਇਹ 1996 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸਨੇ ਪੰਜ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਹਨ।
ਇਕੱਲੇ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਪ੍ਰਬਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, 50 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਪੀਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਚੌਥੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ 30 ਟੀਡੀਆਈ ਅਤੇ 35 ਟੀਡੀਆਈ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ 2.0 ਟਰਬੋ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਕ੍ਰਮਵਾਰ 116 hp ਅਤੇ 150 hp ਦੀ ਪਾਵਰ।
ਪਰ A3 ਰੇਂਜ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, Ingolstadt ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ (ਡੀਜ਼ਲ, ਪੈਟਰੋਲ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ CNG) ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਹੈਚਬੈਕ (ਦੋ ਵਾਲੀਅਮ) ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸਾਰੇ ਸਵਾਦ ਲਈ ਇੱਕ ਔਡੀ A3 ਹੈ, ਪਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ A3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ 40 TFSIe ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਜਰਮਨ ਕੰਪੈਕਟ ਪਰਿਵਾਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੀ।
ਅਸੀਂ ਇਸ A3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ 40 TFSIe ਨੂੰ ਕਸਬੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਲੈ ਗਏ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲੀ ਚੁਣੌਤੀ ਵੀ ਦਿੱਤੀ, ਮੋਟਰਵੇਅ ਅਤੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੁਆਰਾ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਫ਼ਰ। ਕੀ ਉਸਨੇ ਮਾਪਿਆ?
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਇਹ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਨੂੰ 150 hp ਵਾਲਾ 1.4 TFSI ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਮਿਲਦਾ ਹੈ — ਇਹ ਉਸ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ A3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ 35 TFSI ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 1.5 l ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੈ — ਅਤੇ ਇੱਕ 109 ਐਚਪੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਥਰਸਟਰ, 204 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 350 ਐਨਐਮ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਲਈ।
ਇਹਨਾਂ ਨੰਬਰਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, A3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ 40 TFSIe 227 km/h ਦੀ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਅਤੇ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ 7.6s ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਨੰਬਰ ਹਨ, ਪਰ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏ 250 ਅਤੇ — ਥੋੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, 218 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ — ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ - ਏ3 ਦੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ, ਪਰ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇਕਰ ਤੁਲਨਾ ਸੀਟ ਲਿਓਨ 1.4 ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਉਹ ਇੱਕੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ (227 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਿਰਫ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਵਿੱਚ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਸਪੈਨਿਸ਼ ਮਾਡਲ), 0 ਤੋਂ 100 km/h (7.5s ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 7.6s) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ (DSG) ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ — ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਘੱਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ... — ਅਤੇ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਜਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪੂਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨ 13 kWh ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰਵਜ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 50% ਵੱਧ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਾਧਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ A3 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ 67 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (WLTP) 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ "ਮੁਕਤ" ਸੀ।
ਇਹ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ ਗਏ 67 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 140 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਹੈ। ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ "ਕਦਮ" ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਸੰਦ ਹੈ।
ਇਹ 204 ਐਚਪੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੋਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ
ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਬੈਟਰੀ ਕੋਲ ਊਰਜਾ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਪਾਰਟੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ" ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ "ਪਲੇ ਵਿੱਚ" ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਡੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ 'ਤੇ 204 hp ਹੈ, ਪਰ ਇਹ A3 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੀ ਹੋਈ "ਫਾਇਰ ਪਾਵਰ" ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਪਤ ਲਈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਵਰ ਕੀਤੇ 657 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸੰਤੁਲਨ ਵੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੀ: 5.3 l/100 km।
ਪਸੰਦ ਦਾ stradista
ਇਸ ਔਡੀ A3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ 40 TFSIe ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। S ਲਾਈਨ ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਅਤੇ 17” ਪਹੀਏ ਮਜ਼ਬੂਤ ਡੰਪਿੰਗ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ A3 ਪਸੰਦ ਦਾ ਰੋਡਸਟਰ ਹੈ।ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, A3 ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਸਪੀਡ ਵਧਣ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ, ਸ਼ਾਂਤ ਸਿੱਧੀਆਂ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕਰਵ ਸਾਨੂੰ ਸਾਡੀ ਪਕੜ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਉਕਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਅਤੇ ਉੱਥੇ, ਇਹ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ A3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ 35 TFSI ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ 280 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਕੜ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਏਡਸ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ।
ਹਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ
ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਨਵੀਂ ਔਡੀ A3 ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਾਗ - ਜੋ ਵੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ - ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਸਬੂਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਹਵਾਦਾਰੀ ਆਊਟਲੇਟ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਮ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਰ ਕੋਈ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੋਣ ਲਈ ਮਾਨਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੁਕੰਮਲ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ.
ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੋਸ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ, ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਕਦੇ ਵੀ ਘੁਸਪੈਠ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
ਔਡੀ A3 35 TFSI ਟੈਸਟ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ, S ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, Diogo Teixeira ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ A3 ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਦੇਖੋ ਜਾਂ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ:
ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਕੈਨਿਕਸ ਜੋ ਔਡੀ ਨੇ A3 ਨੂੰ "ਦਿੱਤਾ" ਸੀ, ਨੂੰ ਵੀ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 100 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ (380 ਲੀਟਰ ਤੋਂ 280 ਤੱਕ) ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੈ। 13kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਧੱਕਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਹੁਣ ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹੈ?
ਔਡੀ A3 ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸ਼ੇਪ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਚਿੱਤਰ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਦਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ੁੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਦੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾ ਸਿਰਫ A3 ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਏਕੀਕਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮਾਡਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਰੋਡਸਟਰ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਹ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ, ਪਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ Volkswagen Golf GTE (245 hp), ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਫਰਨਾਂਡੋ ਗੋਮਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।