ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਕੇਨਸ਼ੀਕੀ ਫੋਰਮ ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਜਾਪਾਨੀ ਦਿੱਗਜ ਦੀ ਵੱਡੀ ਖਬਰ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਪੜਾਅ ਸੀ। ਇੱਕ ਐਡੀਸ਼ਨ ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਪਹਿਲੀ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਟੋਇਟਾ ਮਿਰਾਈ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੁਆਰਾ ਵੀ - ਜੋ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਪਰ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਵਿਕਰੀ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ, ਠੋਸ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਤੱਕ — ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ।
2025 ਤੱਕ 60 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਖੋਜ ਲਈ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਬਜਟ ਦਾ 40% ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।ਸਾਡੇ Youtube ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਬਸਕ੍ਰਾਈਬ ਕਰੋ
ਇੱਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਜੋ 2025 ਤੱਕ 60 ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਲਾਂਚ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਗਾਰੰਟੀ ZEV ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਮੁਖੀ ਕੋਜੀ ਟੋਯੋਸ਼ੀਮਾ ਵੱਲੋਂ ਹੈ, ਟੋਯੋਟਾ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਜੋ "ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ" ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਕੋਜੀ ਟੋਯੋਸ਼ੀਮਾ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2025 ਤੱਕ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਟੋਯੋਟਾ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚੇ ਗਏ 90% ਮਾਡਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ (HEV ਅਤੇ PHEV) ਹੋਣਗੇ। ਸਿਰਫ਼ 10% ਕੋਲ ਹੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਬਿਜਲੀਕਰਨ
ਅਕੀਓ ਟੋਯੋਡਾ, ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਸੀਈਓ, ਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਕੱਲੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਰਾਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਨਵੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ - ਕਿਨਟੋ, 2019 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਡਿਵੀਜ਼ਨ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ।
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਆਪਣੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸੁਬਾਰੂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ E-TNGA ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਂਝਾ ਕਰੇਗਾ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਇਸ ਕੇਨਸ਼ੀਕੀ 2020 ਫੋਰਮ 'ਤੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, CATL ਅਤੇ BYD ਤੋਂ ਚੀਨੀਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ।
ਕੋਜੀ ਟੋਯੋਸ਼ੀਮਾ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਪੈਨਾਸੋਨਿਕ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਪੈਨਾਸੋਨਿਕ ਵਿਚਕਾਰ ਇਹ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ 10 ਗੁਣਾ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ।
ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਭਾਈਵਾਲੀ ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ, ਵੱਧ ਉਤਪਾਦਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵਧੇਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ।
ਠੋਸ ਸਥਿਤੀ ਬੈਟਰੀਆਂ
ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੋਜੀ ਟੋਯੋਸ਼ੀਮਾ ਦੇ ਮੁਤਾਬਕ, ਸਾਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ ਸਾਲ 2025 ਵਿੱਚ ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਠੋਸ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ (ਛੋਟੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਟਿਕਾਊਤਾ।
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਟੋਇਟਾ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹੈ, ਹੁਣੇ ਹੀ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ ਗੁਆ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਉਤਪਾਦਨ. ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ Lexus LF-30 ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਲਾਈਵ ਅਤੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ" ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ।
ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਪਰ ਇਸ ਕੇਨਸ਼ੀਕੀ 2020 ਫੋਰਮ 'ਤੇ ਕੋਜੀ ਟੋਯੋਸ਼ੀਮਾ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਦੇਸ਼ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਘੋਸ਼ਣਾ ਸੀ ਕਿ ਟੋਯੋਟਾ ਸਿਰਫ "ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ" ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ (ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ) ਪ੍ਰਤੀ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਸਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗੀ, ਸਗੋਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੋਂ CO2 ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ, ਟੋਇਟਾ ਆਪਣੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।