ਇੱਕ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੋਸਟਾਲਜੀਆ ਇੱਕ "ਪ੍ਰਚਲਿਤ" ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ (ਪ੍ਰਸਿੱਧ "90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਬਦਲਾ" ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਵੇਖੋ), ਮੈਂ ਕੁਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੋਚਦਿਆਂ ਪਾਇਆ: ਮੌਜੂਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਨ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮੁਹਾਵਰੇ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਸੀ।
30 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਸਨ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਰੇਡੀਓ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਉਹ ਵੀ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ/ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅਮੀਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ "ਹਵਾ ਬੰਦ" ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। .
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰਬੈਗ ਜਾਂ ABS ਲਗਜ਼ਰੀ ਸਨ ਅਤੇ ESP ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਨਕਸ਼ੇ ਤੱਕ ਉਬਾਲੇ ਹੋਏ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸਮਿਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਿਸਟਮਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ (ਲਗਭਗ) ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ!
ਤਿੰਨ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਫਿਏਟ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਫਿਏਟ 124 ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ…
ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਹਨ ਜੋ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਸਾਡੇ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਅਧਿਆਪਕ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ, ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਪਸੰਦ ਸਨ, ਮੈਂ ਮਜ਼ਾਕ ਨਾਲ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਦਿਨ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਾਰੇ ਸਵਾਦ ਲਈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼
ਇੱਕ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ SUV 150 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, “ਬਿਨਾਂ ਪਸੀਨਾ ਵਹਾਏ”, ਚਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਿਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਕਈ ਸੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਥਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅੱਜ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
25 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੀ। ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤੋਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤੱਕ। ਅਸੀਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ!
BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ।
ਜੋ ਵੀ ਇੰਜਣ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ; ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋ, ਇਹ ਘੱਟ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘੱਟ ਸਿਲੰਡਰਾਂ (ਇੱਕ ਅਸਲ "ਕੋਲੰਬਸ ਅੰਡਾ") ਨਾਲ ਇਹ ਸਭ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ) ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਆਮ ਸੀ, ਅੱਜ ਸੱਤ, ਅੱਠ ਅਤੇ ਨੌਂ ਸਪੀਡਾਂ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਮ ਹਨ, ਸੀਵੀਟੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਬੁੱਢੀ ਔਰਤ" ਮੈਨੂਅਲ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ ਹੈ। ਕੈਸ਼ੀਅਰ "ਸਮਾਰਟ" ਬਣ ਗਿਆ।
ਬਿਹਤਰ ਹੈ? ਇਹ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ…
ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸੈਲ ਫ਼ੋਨ 'ਤੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ "ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਜਾਣ" ਦੇ "ਬੋਝ" ਨੂੰ ਵੀ ਦੂਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜੇ ਨਾ ਹੈ.
ਇਹ ਬੱਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਕਾਰ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਓਨਾ ਹੀ ਘੱਟ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ... ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਪੂਰੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਯਕੀਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ "ਗਾਰਡੀਅਨ ਏਂਜਲਸ" 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਇੰਟੀਰੀਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ 25 ਸਾਲ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਸਵਾਲਾਂ ਦਾ ਹੱਲ? ਪਹਿਲਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੁਝ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਖਾਸ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ "ਮੁਦਰਾਵਾਂ" ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਗੁਣਾਂ (ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ) ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣਾ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਦੂਸਰੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਵਧਾ ਕੇ ਅਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਦੰਡਕਾਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੋ ਵੀ ਕਿਹਾ, ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਚਰਿੱਤਰ ਦਾ ਵੀ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।