ਫੋਰਡ (ਯੂਰਪ), ਵੋਲਵੋ ਅਤੇ ਬੈਂਟਲੇ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ 2030 ਤੋਂ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਣਗੇ। ਜੈਗੁਆਰ 2025 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਛਾਲ ਲਵੇਗਾ, ਉਸੇ ਸਾਲ ਜਦੋਂ MINI ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਆਖਰੀ ਵਾਹਨ ਲਾਂਚ ਕਰੇਗੀ। ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਲੋਟਸ ਵੀ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਦੀ ਇਸ ਭੜਕਾਹਟ ਤੋਂ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕੇ: ਇਸ ਸਾਲ ਇਹ ਆਪਣੀ ਆਖਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਟਸ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜੇ ਦੂਜਿਆਂ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੈਲੰਡਰ 'ਤੇ ਉਸ ਦਿਨ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿ ਦੇਣਗੇ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਲਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ ਤਾਂ ਜੋ , ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਇਸਦੀ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਿਲਡਰਾਂ ਲਈ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ "ਜੰਮੇ" ਹੋਣ ਲਈ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਔਡੀ (ਇੱਕੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਹੋਏ) ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵੇਂ ਥਰਮਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅੰਤ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਮੌਜੂਦਾ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਢਾਲਣਾ ਜੋ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ?
ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮਾਰਕੀਟ ਕਦੇ ਵੀ ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕੀ ਕਿਸੇ ਨੇ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੂੰ ਦੂਰੋਂ ਆਉਂਦਿਆਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਪੂਰੀ ਆਰਥਿਕਤਾ 'ਤੇ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ?
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਵੇਂ 2030 ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਕੈਲੰਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੇਖਣਾ ਪਏਗਾ: ਜਦੋਂ ਤੱਕ 2030 ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੂਰ ਹੈ। 2021 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਮਾਡਲ 2027-28 ਤੱਕ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਾਏ ਗਏ ਅਨੁਸੂਚੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਮਾਡਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਿਲਡਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 100% ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਮੰਨ ਲਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਹੁਣ ਉਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖਣੀ ਪਵੇਗੀ…। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਣੀ ਪਵੇਗੀ ਜਿਹਨਾਂ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨਵੇਂ ਤਕਨੀਕੀ ਪੈਰਾਡਾਈਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਬਦੀਲੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ.
ਸੰਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ
ਜੇ ਚੀਨ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਯੂਰਪ, ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਪੈਰਾਡਾਈਮ ਸ਼ਿਫਟ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਬਾਕੀ ਦੁਨੀਆ… ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ, ਭਾਰਤ, ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਜਾਂ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਾਂ ਅਜੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਿਲਡਰ, ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਅੰਡੇ ਇੱਕ ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ।
ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਜਿਸਦੀ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਉੱਚ ਜੋਖਮ (ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਗਤਾਂ ਕਈ ਬਿਲਡਰਾਂ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਵਾਪਸੀ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ), ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਤਾਲਮੇਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਲੋੜੀਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਮੌਕੇ ਦੇਣ ਲਈ ਥੀਮ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹਾ, ਤਬਦੀਲੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ.
ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਮੈਸਿਆਨਿਕ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ, ਮੀਡੀਆ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਮਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਦਾ — ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ? ਦਹਾਕੇ, ਇੱਕ ਸਦੀ?
ਅਤੇ ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ? ਕੀ ਅਸੀਂ ਬੈਠ ਕੇ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ?
ਹੱਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਨਾ ਕਰੀਏ?
ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਦੀ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਅਤੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਈਂਧਨ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ — ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲੱਖਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸੈਂਕੜੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਰਨ ਲਈ ਭੇਜੋ। ਅਤੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਅਖੌਤੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਿੱਕ-ਸਟਾਰਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਇਸਦੇ ਇੱਕ ਤੱਤ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਹੈ)।
ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪਕ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਕੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅੱਜ ਦਾ ਇਹ ਤੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਗ੍ਰਹਿ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ 'ਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਅੰਡੇ ਇੱਕੋ ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।