ਅੱਜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 40% ਦੀ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਈ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅੰਕ ਹੇਠਾਂ ਹਨ), ਪਰ ਨਿਸਾਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ 50% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ। (ਜੋ ਕਿ 43-45% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ)।
ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਹੋਣਾ — ਬਲਨ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਤੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਦੇ ਰੂਪਾਂਤਰਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣਾ — CO2 ਦੀ ਖਪਤ/ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 50% ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਇਸ ਉੱਚੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।
ਇਹ ਨਵਾਂ ਉਦੇਸ਼ ਹੁਣ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰੋਪੇਲੈਂਟ (ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ) ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਲਈ ਊਰਜਾ ਦੇ ਜਨਰੇਟਰ (ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੁੜਿਆ) ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ... ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਲੇ
ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨਿਸਾਨ ਦੀ ਈ-ਪਾਵਰ (ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਆੜ ਵਿੱਚ ਆਈ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੋਟ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਈ-ਪਾਵਰ ਮਾਡਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
STARC, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਇੰਜਣ
ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਬਣ ਕੇ, ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਹ 50% ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵੱਲ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ। ਨਿਸਾਨ ਹੁਣ ਅਜਿਹੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਲੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਈ-ਪਾਵਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਇੰਜਣ, STARC ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
STARC "ਮਜ਼ਬੂਤ, ਟੰਬਲ ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਮਜ਼ਬੂਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚੈਨਲ" ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਹੈ — ਇਸ ਵਰਣਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਸੀ... ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ "ਮਜ਼ਬੂਤ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਰਗੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। "
ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਅਰਥ ਨੂੰ ਡੀਕੋਡ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਿਸਾਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਈਂਧਨ-ਹਵਾਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਬਲਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ। ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ.
ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਇੱਕ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਹਰ ਪਲ (ਪ੍ਰਵੇਗ, ਗਿਰਾਵਟ, ਢਲਾਣਾਂ) ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ (ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ) ਵਿੱਚ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਉਦੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੇਵਲ ਆਦਰਸ਼ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲੋਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀਮਤ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਘੱਟ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ
ਮਲਟੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਕਾਸ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ. 43% ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇੱਕ EGR (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ) ਦੇ ਪਤਲੇ ਢੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ 46% ਇੱਕ ਲੀਨ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ (ਭਾਵ ਅਜਿਹੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਜਿੱਥੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ) ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਬਰਨਿੰਗ).
ਨਵੇਂ STARC ਇੰਜਣ ਦੀ 50% ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹਨਾਂ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੂੜਾ ਹੀਟ ਰਿਕਵਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਲੋਡ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਮਾਂ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਬਾਕੀ ਹੈ।
ਤੋਸ਼ੀਹੀਰੋ ਹੀਰਾਈ, ਸੀਨੀਅਰ ਵਾਈਸ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਟਿਡ ਵਿਖੇ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟਸ।“2050 ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ, ਨਿਸਾਨ 2030 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ ਮੁੱਖ ਗਲੋਬਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਨਿਸਾਨ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਰਣਨੀਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਣਨੀਤਕ ਥੰਮ੍ਹ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਈ-ਪਾਵਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ»।