ਪੋਰਸ਼ 911 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਨਵੇਂ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ "ਸ਼ਿਕਾਰ" ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਕਾਪੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਲੈ ਕੇ ਆਏ ਹਾਂ — ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਵਿਖੇ ਚੁੱਕੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ Razão Automóvel ਦੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਨ — ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ "ਜਾਨਵਰ" ਹੈ...
ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ 911 (992) ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਿਕਸਡ ਰੀਅਰ ਸਪੌਇਲਰ ਨਾਲ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ 1973 ਪੋਰਸ਼ 911 ਕੈਰੇਰਾ RS 2.7 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 911 ਦੇ ਸਪੋਰਟ ਕਲਾਸਿਕ ਸੀਮਿਤ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਦੇਖੋ ਜੋ ਇਸਦੀ ਅੰਤਮ ਸੰਰਚਨਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਛਲਾਵੇ ਦੇ।
ਸੁਹਜ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਖਰਾ ਹੈ — ਬੱਤਖ ਦੀ ਪੂਛ ਤੋਂ ਬਾਅਦ... — ਬੰਪਰ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪੋਰਸ਼ 911 ਟਰਬੋ ਐਸ ਤੋਂ "ਚੋਰੀ" ਗਏ ਸਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਅੰਡਾਕਾਰ ਟੇਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਤੇ "ਟਰਬੋ" ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਕੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਆਮ ਸਾਈਡ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਆਮ 911 ਟਰਬੋ ਸਾਈਡ ਐਗਜ਼ਿਟਸ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਪੋਰਸ਼ 911 ਦਾ ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਜਰਮਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦਾ ਨਵਾਂ ਸਪੋਰਟ ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਵੀਨਤਮ ਪੋਰਸ਼ 911 ਸਪੋਰਟ ਕਲਾਸਿਕ ਨੂੰ 2009 ਦੇ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 250 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ, ਇੱਕ ਸੰਖਿਆ ਜਿਸ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਗ੍ਰਹਿਯੋਗ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ। ਜੇਕਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੁਟਗਾਰਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ 911 ਸਪੋਰਟ ਕਲਾਸਿਕ ਦੇ ਇਸ ਨਵੇਂ ਘੁਸਪੈਠ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਵਪਾਰਕ ਰਣਨੀਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ 911 ਸਪੋਰਟ ਕਲਾਸਿਕ 'ਚ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਿਛਲਾ ਮਾਡਲ ਇੱਕ 3.8 ਲੀਟਰ ਫਲੈਟ-ਸਿਕਸ ਬਲਾਕ ਦੁਆਰਾ ਐਨੀਮੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ 408 hp ਪਾਵਰ ਅਤੇ 420 Nm ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ।