ਸਾਲ 2018 ਲਈ ਚੰਗਾ ਸਾਲ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਮਾਸੇਰਾਤੀ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਾਲਾ FCA ਬ੍ਰਾਂਡ। ਮਾਈਕ ਮੈਨਲੇ ਲਈ ਸਿਰਦਰਦ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਰਜੀਓ ਮਾਰਚਿਓਨ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਗੁਜ਼ਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਫਸੀਏ ਦੇ ਸੀਈਓ ਵਜੋਂ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ 87% ਦੇ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਗਿਰਾਵਟ, 19% ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਹਨ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫਾ ਮਾਰਜਿਨ ਸਿਰਫ਼ 2.4% ਸੀ — ਉਸੇ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਜੁਲਾਈ-ਸਤੰਬਰ 2017 ਵਿੱਚ ਮਾਰਜਿਨ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ 13.8% ਸੀ। 2018 ਲਈ ਟੀਚਾ 2022 ਤੱਕ 14% ਅਤੇ 15% ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਮਾਰਜਿਨ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅਸੀਂ WLTP ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸਨੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੰਦੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਲਈ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ।
ਪਿਛੋਕੜ ਗਲਤੀ
ਪਰ ਮੈਨਲੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਮੱਸਿਆ ਉਸ ਤੋਂ ਵੀ ਡੂੰਘੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਪਿਛਲੇ ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 2018 ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੀ ਕਮਾਈ ਰਿਲੀਜ਼ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ। ਉਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਅਤੇ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਸੀ:ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਕੇ ਦੇਖਦਿਆਂ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਅਤੇ ਅਲਫਾ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋਈਆਂ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਨੇ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਬ੍ਰਾਂਡ 'ਤੇ ਫੋਕਸ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਦੂਜਾ, ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਵੌਲਯੂਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਉਪਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈਰਾਲਡ ਵੈਸਟਰ, ਜੋ ਕਿ 2008 ਅਤੇ 2016 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟ੍ਰਾਈਡੈਂਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸੀਈਓ ਸਨ, ਨੂੰ ਉਸ ਅਹੁਦੇ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨਾ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ।
ਸਾਡੇ Youtube ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਬਸਕ੍ਰਾਈਬ ਕਰੋ
ਵੈਸਟਰ ਨੇ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੀਨ-ਫਿਲਿਪ ਲੇਲੂਪ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਵਪਾਰਕ ਸੰਗਠਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਨਵੇਂ ਅਹੁਦੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਮੱਧ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਫਰਾਰੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਮੁਖੀ ਸਨ।
ਕਾਰਾਂ ਕਿੱਥੇ ਹਨ?
ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਲਈ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਜੀਪ ਅਤੇ ਰਾਮ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਕਾਰੀ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਅਚਿਲਸ ਦੀ ਅੱਡੀ ਰਹੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤਾੜਨਾ ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨਾ ਵੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਰਿਹਾ ਹੈ।
Ghibli, Quattroporte ਅਤੇ Levante 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਘਟ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ Levante ਵੀ SUV ਬੂਮ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਉਠਾ ਪਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਉਹ ਖੰਡ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹੀ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਨਹੀਂ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਅਸੀਂ Cayenne, X5 ਅਤੇ GLE ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।
ਭਵਿੱਖ, ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਹੁਤ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਲਫਿਏਰੀ - ਕੂਪੇ ਅਤੇ ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ SUV ਦੇ ਆਉਣ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੇਵਾਂਟੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਅਲਫਾ. ਰੋਮੀਓ ਸਟੈਲਵੀਓ ਇਸ ਦੀਆਂ ਰਿਲੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਠੋਸ ਤਾਰੀਖਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ 2018 (ਜੋ ਖਤਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ) ਅਤੇ 2022 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਣਗੇ।
ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਟੀਚੇ
2014 ਵਿੱਚ ਸੇਰਜੀਓ ਮਾਰਚਿਓਨੇ ਦੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਟੀਚੇ - 2018 ਲਈ 75,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ - ਨੂੰ ਜੂਨ ਵਿੱਚ 50,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਅੰਕੜਾ। ਪਰ ਇਹ ਸੰਖਿਆ ਦੂਰ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਾਲ (ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ) ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿ 2017 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 26% ਘੱਟ ਰਹੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ 26,400 ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨਲੇ ਨੇ 2022 ਤੱਕ 15% ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਮਾਰਜਿਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ। "ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਜੋ ਮੈਂ ਅੱਜ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ," ਮੈਨਲੇ ਨੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਹੀਨੇ