PSA ਉਹਨਾਂ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜੋ ਬਿਲਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਸਿਆਸਤਦਾਨ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਪਿਊਜੋਟ ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਵਾਲੇ ਵਾਕਾਂਸ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ, ਰੂਟ ਦੀ ਮੁੜ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਜੋ ਬਣ ਗਿਆ। ਮੋਸ਼ਨ ਅਤੇ ਈ-ਮੋਸ਼ਨ.
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਪੈਰਿਸ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ 508, 508 SW ਅਤੇ 3008 , ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ.508 ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ , ਜੋ ਕਿ 1.6-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, 110 hp ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 180 hp, 225 hp ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ 60 Nm ਦਾ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਲਈ।
ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅਲਟਰਨੇਟਰ/ਜਨਰੇਟਰ ਵੀ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
3008 ਲਈ, ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇੱਕ ਹੋਰ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ 4HYbrid ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ , ਇੱਕ ਦੂਜੀ 110 hp ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ 135 km/h ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ 200 ਐਚਪੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਯੁਕਤ ਪਾਵਰ 300 ਐਚਪੀ ਹੈ.
40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਈਵੀ ਰੇਂਜ
ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ 30 l ਲੈ ਕੇ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹੈਚ ਰੱਖਣਾ ਹੈ ਜੋ ਰੀਚਾਰਜ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਉਤਸੁਕਤਾ: 3008 4ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ
ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, ਫਰੰਟ ਅਲਟਰਨੇਟਰ/ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੋਇਆ, ਪਿਛਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦਾ।
ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ 11.8 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ (3008 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ 13.2 kWh ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ), Peugeot ਕੁੱਲ ਸਮੇਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ 6.6 kWh ਅਤੇ 32A ਵਾਲਬੌਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਆਊਟਲੈਟ ਵਿੱਚ ਸਵੇਰੇ 7 ਵਜੇ ਅਤੇ 1h45 ਮਿੰਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਿਤ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ 40 ਕਿ.ਮੀ , WLTP ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, CO2 ਦੇ 49 g/km ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ।
ਪਹਿਲਾ ਵਿਸ਼ਵ ਟੈਸਟ
Peugeot ਨੇ 508 ਦੇ ਇਸ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਟੈਸਟ ਲਈ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਜਿਊਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਪੁਰਸਕਾਰ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੀ ਜਦੋਂ PSA ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਪਹਿਲਾ Peugeot ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਚਲਾਇਆ ਸੀ।
ਇਹ ਟੈਸਟ ਮੋਰਟੇਫੋਂਟੇਨ, ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ CERAM ਟੈਸਟ ਕੰਪਲੈਕਸ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਸੱਤ ਫਾਈਨਲਿਸਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਫਿਲਹਾਲ, ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ Peugeot 508 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ 225 hp ਉਪਲਬਧ ਸਨ, ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਕੋਈ ਛੁਟਕਾਰਾ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੈਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅੰਤਮ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸਨ।
ਪੈਡਲਾਂ ਵਾਲਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਸ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ) ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਨੁਪਾਤ ਅੱਠਵੇਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਕਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਮਡਗਾਰਡ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 508 ਰੇਂਜ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇੱਕ GT-ਲਾਈਨ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਉੱਥੇ Allure ਅਤੇ GT.
ਅੰਦਰ, ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸੰਰਚਨਾ ਯੋਗ ਡਿਜੀਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੰਨਾ ਹੈ , ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੂਚਕ: ਈਕੋ/ਪਾਵਰ/ਚਾਰਜ। ਕੇਂਦਰੀ ਮਾਨੀਟਰ ਕੋਲ ਪਿਆਨੋ ਕੁੰਜੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਹਨ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾ ਵੀ ਬਣਾ ਸਕੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਰ ਮੇਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ
ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ: ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਖੇਡ (3008 4HYbrid 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਫ ਰੋਡ ਮੋਡ ਹੈ)। ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ ਇੱਕ (ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ) ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ 508 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਜਵਾਬ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। Peugeot ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਮੋਡ 135 km/h ਤੱਕ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ 40 km ਹੈ। ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਟੈਬ ਵਾਲਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ ਇਹ ਦੋ ਸਟਰੋਕ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰਿਸ਼ਤਾ ਅੱਠਵੇਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ . ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਗੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪੁਨਰਜਨਮ ਨੂੰ ਦੋ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ। ਬਸ ਇੱਕ ਵਾਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚੋ, ਫਿਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ "B" ਸਥਿਤੀ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ, ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਪੁਨਰਜਨਮ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਮਾਡਲ (508 ਸਪੋਰਟ ਇੰਜਨੀਅਰਡ), ਜੋ ਕਿ ਔਡੀ S4 ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਵਜੋਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, 2020 ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ, Peugeot ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਿਮ ਸੰਸਕਰਣ 350 hp ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ
ਦੂਜਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ , ਜੋ ਘੱਟ revs 'ਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜਵਾਬ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਸੈੱਟ ਦਾ ਜਵਾਬ ਇੱਕ ਖੇਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਲੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਈ-ਸੇਵ ਫੰਕਸ਼ਨ
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਈ-ਸੇਵ ਫੰਕਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਖੇਡ ਮੋਡ
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੋਡ ਖੇਡ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ Peugeot ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਕਿਵੇਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦਿਲਚਸਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ #unboringthefuture ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੈ (0-100 km/h 8.8s ਲੈਂਦਾ ਹੈ), ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਥੋੜਾ ਭਾਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਹੈ।
ਮੈਂ ਉੱਚੀ ਗਤੀ 'ਤੇ 508 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਰਾਏ ਲੈਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ। ਪਰ ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸੁਤੰਤਰ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ EMP2 ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਛੋਟੇ ਲਗਭਗ ਵਰਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਚੰਗੀ ਗਤੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵਾਧੂ ਭਾਰ (280 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਸਿੱਟੇ ਕੱਢਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਜਿਸਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਾਲ-ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਲੈ ਗਿਆ।
ਸਾਡੇ Youtube ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਬਸਕ੍ਰਾਈਬ ਕਰੋ।
ਸਟੈਂਡਬਾਏ 'ਤੇ ਫੈਕਟਰੀਆਂ
PSA ਅਤੇ Peugeot 'ਤੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ Peugeot ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ "ਸਿਰਫ €100 ਮਿਲੀਅਨ" ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਜੋ EMP2 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਣਤਰ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ, ਬੈਟਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹੇਠਲੇ ਪਿਛਲੇ ਪੈਨਲਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਕੁਝ ਢਾਂਚਾਗਤ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਹੈ।
ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਦੋ ਵੀਡੀਓ ਵੀ ਦਿਖਾਏ, ਦੋ 508 ਦੀ ਅੰਤਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਉਹੀ ਹੈ।
ਇਸ ਸਾਲ (ਪਤਝੜ) ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, Peugeot ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਜਾਣਗੇ , ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਯਕੀਨ ਨਾਲ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 508 ਕੋਲ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਐਕਸੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ.
ਕਾਰਲੋਸ ਟਾਵਰੇਸ, ਪੀਐਸਏ ਨੇਤਾ, ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਗੀਆਂ ਅਤੇ ਪੀਐਸਏ ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨੇ ਅਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਭ ਕਮਾਉਣਾ ਹੈ. , PSA ਦੇ ਵਿੱਤ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ।
ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ!
ਉਤਪਾਦਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Peugeot ਨੇ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਜਿਸਨੂੰ ਇਹ 508 Peugeot Sport Engineered ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ . ਇਹ ਉਸੇ ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ " ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 400 hp ਦੇ ਬਰਾਬਰ ”, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, CO2 ਦੇ 49 g/km ਦਾ ਟੀਚਾ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ।
ਇਹ ਸਿਰਫ ਜਿਨੀਵਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ: ਇੱਥੇ 508 Peugeot Sport Engineered ਲਾਈਵ ਅਤੇ ਰੰਗੀਨ ਹੈ।
ਉਹ ਜਿਨੀਵਾ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਮਾਰਚ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ 1.6 ਪਿਓਰ ਟੈਕ ਇੰਜਣ 200 ਐਚਪੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 110 ਐਚਪੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ 200 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰੀ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 500 Nm ਲਈ।.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। 11.8 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਏ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ . ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹੋਣਗੇ: 2WD/Eco/4WD/Sport ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮਾਡਲ, ਜੋ ਕਿ ਔਡੀ S4 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, 2020 ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਜਾਵੇਗਾ, Peugeot ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਿਮ ਸੰਸਕਰਣ 350 hp ਹੋਵੇਗਾ। . ਹੁਣ ਲਈ, ਘੋਸ਼ਿਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 4.3s ਵਿੱਚ 0-100 km/h ਅਤੇ 23.2s ਵਿੱਚ 0-1000 m, ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 250 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਸੈਲੂਨ ਅਤੇ ਵੈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ।
ਨਿਓ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ, ਇਸ 508 ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਚੌੜੇ ਟ੍ਰੈਕ (ਅੱਗੇ ਵਿੱਚ 24mm ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 12mm), ਨੀਵਾਂ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, 245/35 R20 ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ Michelin Pilot Sport 4S ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ, ਵੱਡੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਸੁਹਜ ਸੰਬੰਧੀ ਵੇਰਵੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਐਕਸਟਰੈਕਟਰ।
Peugeot ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਨਿਓ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ , ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰਨਾ ਹੈ।