ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ? ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਟੋਇਟਾ ਜੀਆਰ ਸੁਪਰਾ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਮਕੈਨਿਕਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਆਦਿ। — BMW Z4 ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋਵੇਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। AC Schnitzer ਲਈ, ਮਾਡਲ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਨੂੰ ਉਹੀ B58 ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਸਲੀ BMW ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ।
ਇੱਕ ਉਤਸੁਕਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, AC Schnitzer ਨੇ ਆਪਣਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਇਸਨੇ "ਭਰਾ" BMW Z4 M40i ਲਈ ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਵੀ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ।
ਆਖਰਕਾਰ, AC Schnitzer ਨੇ Toyota GR Supra ਅਤੇ BMW Z4 M40i ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਹਨ?
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੋਧਾਂ ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ। B58, ਸਟੈਂਡਰਡ, ਦੋਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ 340 hp ਅਤੇ 500 Nm ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਪਰਾ ਦੁਆਰਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਇੱਕ ਜੂਸੀਅਰ 400 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 600 Nm ਤੱਕ ਮੋਟਾ ਕਰਨ ਲਈ ਟਾਰਕ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇਹ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪ੍ਰਵੇਗ ਜਾਂ ਗਤੀ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ - ਪਰ AC ਸ਼ਨਿਟਜ਼ਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤਬਦੀਲੀ 36 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, GR Supra ਅਤੇ Z4 M40i ਦੋਵੇਂ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦੋ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ...
… ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ 400 ਐਚਪੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਜੀਆਰ ਸੁਪਰਾ ਇੱਕ RS ਕੋਇਲਓਵਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ 25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸੁਪਰਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿੱਟ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, AC Schnitzer ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੂਪੇ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 15 mm ਤੱਕ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।
GR Supra ਲਈ ਵੀਲ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ (ਰਿਮ + ਟਾਇਰ) ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ 20″ AC3 ਪਹੀਏ (ਜਾਅਲੀ), ਦੋ ਐਂਥਰਾਸਾਈਟ/ਸਿਲਵਰ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, 255/30 R20 ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 275/30 R20 ਟਾਇਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜਾ 20″ AC1, ਬਾਈ-ਕਲਰ ਜਾਂ ਐਂਥਰਾਸਾਈਟ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਗੋਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਿੱਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਸਪਲਿਟਰ, ਰਿਅਰ ਵਿੰਗ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਇਨਸਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੱਡ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਆਈਟਮਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਪੈਡਲ, ਪੈਡਲ, ਫੁੱਟ ਰੈਸਟ, ਆਈ-ਡਰਾਈਵ ਕਵਰ ਅਤੇ ਕੀ ਰਿੰਗ।
ਅਤੇ Z4 'ਤੇ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਜੀਆਰ ਸੁਪਰਾ ਲਈ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ Z4 M40i ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਸਪਲਿਟਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੋ-ਪੀਸ ਰਿਅਰ ਸਪੌਇਲਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ ਅਤੇ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ।
ਪਹੀਏ ਵੀ 20″ ਤੱਕ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ AC3 ਅਤੇ AC1 ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, Z4 M40i ਨੂੰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੈੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ 15 mm ਅਤੇ 25 mm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ GR Supra ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।