GPS ਮੈਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਲੈ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਮੈਨੂੰ ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਛੱਡਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਲਿਸਬਨ ਕਹਿਣ ਵਾਲੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਪਈ, ਪਰ GPS ਨੇ IC1, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰਸਤਾ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੂਟ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ। ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਭਲਿਆਈ ... ਕੀ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਹੈ!
ਮੇਰੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਆਈ ਅਸਫਾਲਟ ਦੀ ਪੱਟੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ: ਕੁਝ ਤੰਗ, ਬਿਨਾਂ ਬਰਮਾਂ ਦੇ, ਝੁਰੜੀਆਂ ਵਾਲੇ, ਡਿੰਪਲਡ, ਘੁੰਮਦੇ ਪਹਾੜ, ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ - ਕਈ ਵਾਰ ਤਿੱਖੇ - ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਰਵ, ਅਤੇ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨਹੀਂ - ਮੈਂ ਮੈਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ। 20 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਕਾਰਾਂ - ਅਤੇ ਗਾਰਡ ਰੇਲਜ਼ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ - ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਨਾਲ ਸੈਂਕੜੇ ਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਜਾਂ ਦਸਾਂ ਦੀ ਇੱਕਦਮ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇੱਕ ਸੜਕ, ਰੋਮਾਂਚਕ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਵੀ, ਵਿਸ਼ਵ ਰੈਲੀ ਦੇ ਇੱਕ ਮੰਚ ਦੇ ਯੋਗ ਅਤੇ ਮੈਂ ਦੇ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਕੀਆ ਸੀਡ … ਡੀਜ਼ਲ, ਅਤੇ ਆਟੋ ਬਾਕਸ — ohhhh ਕਿਸਮਤ! ਪੈਟਰੋਲਹੈੱਡ ਦੇਵਤਿਆਂ ਨੇ ਮੇਰਾ ਮਜ਼ਾਕ ਉਡਾਇਆ।
ਪਰ ਅਚਾਨਕ ਹੋਇਆ. M502 ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੋਰ, ਨਵੀਂ Kia Ceed ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਈ। ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਦੂਰ, ਇਹ ਮੇਰੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥ ਸਾਬਤ ਹੋਈ। ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਅਤੇ ਉਦਾਸੀਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਡਰਾਮੇ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੁਆਰਾ ਲੀਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸੀ, ਸੀਡ ਦਾ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਕਾਰ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣਾ ਸੰਜਮ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ.
ਨਵਾਂ ਕੀਆ ਸੀਡ ਆਪਣੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਰੀਸੈਸਡ ਏ-ਪਿਲਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਕੀ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ ਦਿਸ਼ਾ ਸੀ . ਸਟੀਕ — ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ 17% ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿੱਧਾ ਹੈ — ਸਹੀ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਹਮਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਭਾਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਜਾਇਜ਼ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਪੱਤਰ ਵਿਹਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ - ਕਾਰਟੋਡਰੋਮੋ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਡੂ ਅਲਗਾਰਵੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡੇ ਸਨ। ਕਿਆ ਸਟਿੰਗਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵੀਂ ਸੀਡ ਇਸਦੇ ਨਕਸ਼ੇ-ਕਦਮਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ — ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ।
ਉਹ 20 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੇ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਕਿਆ ਸੀਡ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤਸਵੀਰ ਦਿੱਤੀ: ਫਰਮ ਵੱਲ ਝੁਕਣਾ, ਪਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ q.b. ਅਤੇ ਟਾਰ ਅਪਰਾਧਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ; ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ, ਪਰ ਚੁਸਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਨਮੋਹਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ; ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ। ਇਹ 2019 ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ Kia Ceed GT ਲਈ ਉੱਚ ਉਮੀਦਾਂ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਜੋ 200 hp ਦੇ ਨਾਲ 1.6 T-GDi ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ "ਸਰਬ-ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ" ਹੁੰਡਈ i30 N ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਰੀਅਨ ਦਿੱਗਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੀਕਰਨ ਮੰਨਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲਿੰਕ 'ਤੇ ਇਸ ਗਰਮ ਹੈਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਾਡੇ ਸਾਹਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋਗੇ।
ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ stradalist
1.6 CRDi ਅਤੇ ਡਬਲ ਕਲਚ ਬਾਕਸ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਉਸ ਭਾਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ 300 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਦੀ ਮੈਨੂੰ ਉਡੀਕ ਸੀ।
ਨੰਬਰ 136 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਪਰ 1.6 CRDi ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ U3 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ . ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਸਦੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਲਈ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ — ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਘੱਟ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇੱਕ ਦੂਰ-ਦੂਰ ਦੀ ਬੁੜਬੁੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਲੰਘਿਆ।
7DCT ਬਾਕਸ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੈਨੂੰ Kia/Hyundai ਉਤਪਾਦ 'ਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਜਾਪਦਾ ਸੀ। ਸੀਡ ਦੀ ਇਸ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਾਕਸ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਿੱਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ — ਕਾਰ ਇੱਕ ਪਲ ਦੇ ਨੋਟਿਸ 'ਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਪੌਂਡ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ — ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 4,000 rpm ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਸਾਰੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕੇ ਬਿਨਾਂ ਚੰਗੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਵੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬਾਕੀ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਇੰਨਾ “ਰੰਗੀਨ” ਨਹੀਂ ਸੀ। IC1 ਇੱਕ ਟੇਡਿਅਮ ਹੈ — ਸਿਰਫ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਟੇਡੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ — ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਮਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਰੋਲਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਇੰਨੇ ਚੰਗੇ ਦਮਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ — ਸਾਡੀ ਯੂਨਿਟ 17″ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਰਬੜ, ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ. ਉਹ ਕਾਰਕ ਜੋ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੁੰਡਈ i30 ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ।
ਨਵੀਂ ਕੀਆ ਸੀਡ ਦੀ ਖਪਤ
ਵਿਆਪਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਪਰਕ ਨੇ ਖਪਤ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੋਸ ਵਿਚਾਰ ਲਈ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਾੜਾਂ ਰਾਹੀਂ ਚੋਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 9.2 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਹੋਈ; IC1 'ਤੇ 80-120 km/h (ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ I 5.1 l/100 km, ਅਤੇ A2 'ਤੇ ਲਿਸਬਨ ਵੱਲ, 130-150 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਰੀਡ 7.0 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ। ਰੂਟਾਂ ਅਤੇ ਤਾਲਾਂ ਦੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ — ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਗਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੁਝ ਘੁਸਪੈਠ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ —, 6.3 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਔਸਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ।ਅੰਦਰੂਨੀ
ਬੋਰਡ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੱਗਰੀ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣੀ ਅਤੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਸੀ।
ਮੈਂ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਮੁਨਾਸਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।
ਅੱਖਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਨ, ਪਰ ਸੀਡਜ਼ ਨਾਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਤਰਕਪੂਰਨ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਵੇਰਵੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਤੁਰੰਤ ਸਮੀਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸੂਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਦੋ ਗੋਲਾਕਾਰ ਐਨਾਲਾਗ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਆਲੋਚਨਾ, ਜੋ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਦਿੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਧਾਤੂ ਪਰਤ ਜੋ ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਾਕਸ ਦਾ ਹੈਂਡਲ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੂਰਜ ਸਿੱਧੀ ਚਮਕਣ 'ਤੇ ਵੀ ਚਮਕਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਿਆ ਨੇ ਸੀਡ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ 4310 mm ਅਤੇ 2650 mm) ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਬਣਾਏ ਰੱਖਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਅਤੇ 395 l ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੂਟਕੇਸ, ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ। ਦਿੱਖ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ A ਥੰਮ੍ਹ ਕੁਝ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਪਿਛਲਾ ਕੈਮਰਾ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਭਿਆਸਾਂ ਲਈ "ਜ਼ਰੂਰੀ ਬੁਰਾਈ" ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਵੀ ਮੰਨਦਾ ਹੈ
1.6 CRDi ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ — ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਬਲਕਿ ਕਾਰਟ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵੀ — ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਕਪਾ ਇੰਜਣ, 1.4 ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ, 140 ਐਚਪੀ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ . ਇਹ 1.6 CRDi ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ — ਇਹ ਭਾਰ (!) ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ — ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਟਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ, ਘੱਟ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਵੀ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਸੀ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕੁਝ ਬੇਕਾਰ ਸੀ - ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਆਲੋਚਨਾ ਜੋ 1.6 CRDi ਦੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ 7DCT ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੈਡਲ ਦੀ ਅਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕਰੇਗਾ।
ਵਧੇਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਾਧੂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਇੱਕ ਉਦਾਰ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਹਵਾ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀਆਂ ਰਾਤਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ।
ਨਵਾਂ ਕੀਆ ਸੀਡ ਆਪਣੇ ਮਨ ਨਾਲ
ਯੂਰੋਪ ਵਿੱਚ ਕਿਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੈਵਲ 2 ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਏਕੀਕਰਣ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੇਨ ਫਾਲੋ ਅਸਿਸਟ ਹੈ — ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ —, ਜੋ ਕਿ ਲੇਨ ਕੀਪ ਅਸਿਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੈਂਦਿਆਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਵੀ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਣਾ ਜਾਦੂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਹੱਥ ਲੈਣ ਲਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ
ਨਵੀਂ Kia Ceed ਜੁਲਾਈ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ 1.6 CRDi 7DCT ਦੇ ਨਾਲ, TX ਉਪਕਰਣ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ, 32 140 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ। ਲਾਂਚ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੀਮਤ 27,640 ਯੂਰੋ ਹੈ . ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਕੀਆ ਸੀਡ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਹਾਈਲਾਈਟ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ।