ਯੂਰੋ NCAP ਨੇ ਨੌਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਪਰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ

ਯੂਰੋ NCAP, ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਬਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੁਤੰਤਰ ਸੰਸਥਾ, ਨੇ ਨੌਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਇੱਕ ਝਟਕੇ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ। ਉਹ ਹਨ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ, ਜੀਪ ਕੰਪਾਸ, ਕੀਆ ਪਿਕੈਂਟੋ, ਕੀਆ ਰੀਓ, ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-5, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ, ਓਪੇਲ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਓਪੇਲ ਐਂਪੇਰਾ-ਈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਰੇਨੋ। ਕੋਲੀਓਸ।

ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਇਸ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ - ਕੁਝ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਬੰਦ ਹਾਂ। ਉਹ ਮਾਡਲ ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ, ਉਹ ਸਨ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ, ਜੀਪ ਕੰਪਾਸ, ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-5, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ, ਓਪੇਲ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਅਤੇ ਰੇਨੋ ਕੋਲੀਓਸ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਇਕਸਾਰਤਾ, ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਪਲਬਧਤਾ - ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਵਿਚਕਾਰ ਚੰਗੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਪੰਜ ਤਾਰੇ, ਪਰ…

ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਯੂਰੋ NCAP ਨੇ ਸਾਈਡ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਟਾਰਗੇਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜੀਪ ਕੰਪਾਸ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਅਤੇ ਕੀਆ ਪਿਕੈਂਟੋ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅਮਰੀਕਨ SUV ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪੁਲਾੜੀ ਦੀ ਛਾਤੀ ਨੇ ਪੋਲ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸੱਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਰਜ ਕੀਤੇ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਸ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜਾਨ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਰਮਨ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਕੋਰੀਅਨ ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿੱਚ, ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠੇ ਇੱਕ 10 ਸਾਲ ਦੇ ਬੱਚੇ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਮੀ ਨੇ ਵੀ ਕੁਝ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਡੇਟਾ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ। ਸੀ-ਕਲਾਸ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਵਿੱਚ, ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਨੇ ਡਮੀ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਕੈਂਟੋ ਵਿੱਚ, ਡਮੀ ਦੀ ਛਾਤੀ ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਾਬਤ ਹੋਈ।

ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਬਰਾਬਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਬਾਲਗ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਬੱਚਾ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 10-ਸਾਲ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਡਮੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੰਜ-ਤਾਰਾ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ।

ਮਿਸ਼ੇਲ ਵੈਨ ਰੇਟਿੰਗੇਨ, ਯੂਰੋ NCAP ਸਕੱਤਰ ਜਨਰਲ

ਕਿਆ ਲਈ ਤਿੰਨ ਸਿਤਾਰੇ, ਪਰ ਕਹਾਣੀ ਇੱਥੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ

ਓਪੇਲ ਐਂਪਰਾ-ਈ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਚਾਰ ਠੋਸ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਨੇ ਕੁਝ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਿਹਤਰ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹੀ ਕਮੀ ਦਾ ਦੂਜਾ ਓਪੇਲ "ਦੋਸ਼ੀ" ਹੈ - ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕੀਆ ਰੀਓ ਅਤੇ ਪਿਕਾਂਟੋ ਨੇ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸਟਾਰ ਜਿੱਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸੇਫਟੀ ਪੈਕ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਮੇਤ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਯੂਰੋ NCAP ਨੇ ਅੰਤਿਮ ਨਤੀਜੇ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਸੇਫਟੀ ਪੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਕੈਂਟੋ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਟਾਰ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ, ਚਾਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੀਓ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਤੱਕ ਚਲਾ ਗਿਆ.

ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਟੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸਾਡੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣਾ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

Kia Picanto, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਨਿਰਪੱਖ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੀਆ ਰੀਓ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੇਫਟੀ ਪੈਕ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਕੁਝ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਿਹਤਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੰਭੇ - ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ (ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਟੱਕਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ.

ਮਾਡਲ ਦੁਆਰਾ ਨਤੀਜੇ ਦੇਖਣ ਲਈ, ਯੂਰੋ NCAP ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਜਾਓ।