30 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਬੀਜ਼ਾ ਕਰਵ ਲਈ ਉੱਥੇ ਹੈ. ਅਤੇ ਸੀਟ ਵੀ। 2016 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ 143 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਭ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਪਣੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿੱਤੀ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਲਈ ਕੁਝ «ਦੋਸ਼ੀ» ਵੱਲ ਉਂਗਲ ਉਠਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ… ਲਿਓਨ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਅਟੇਕਾ। SEAT Ibiza ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਇਸ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਨਵੀਂ SEAT Ibiza ਕੋਲ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂ? ਇਹੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅਗਲੀਆਂ ਕੁਝ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ।
ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖੀਏ?
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਾਂ ਕਿ ਨਵੀਂ ਸੀਟ ਆਈਬੀਜ਼ਾ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਹਿਲੀਆਂ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਕੀ ਸਨ, ਇਸ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਇਬੀਜ਼ਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ "ਡੀਐਨਏ" ਸਾਰੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਫਰੰਟ 'ਤੇ, ਤਿਕੋਣੀ ਫੁੱਲ LED ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ ਅਤੇ ਆਈਕੋਨਿਕ ਡੇਲਾਈਟਸ ਨਵੀਂ ਆਈਬੀਜ਼ਾ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬੋਨਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਗਰਿੱਲ ਲਿਓਨ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੇਖਾਂਗੇ, ਆਈਬੀਜ਼ਾ ਵਧੇਰੇ "ਵੱਡਾ" ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ "ਵੱਡੇ ਭਰਾ" ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ। ਲਿਓਨ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ.
ਇਬੀਜ਼ਾ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਸਤਹ ਰੇਖਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮਾਪਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੌੜੀ ਕਮਰਲਾਈਨ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਤਿੱਖੀਆਂ ਰੇਖਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ - ਸਮੁੱਚੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲਾ ਸਰੀਰ ਭਾਗ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਸਿੰਗਲ-ਬਾਡੀ ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਘੇਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਮਡਗਾਰਡਜ਼ ਦੇ ਚੌੜੇ ਹੋਣ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਅਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। FR ਸੰਸਕਰਣ ਵੇਰਵੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਪੋਰਟੀ ਅੱਖਰ ਨੂੰ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਦੋ ਟੇਲਪਾਈਪ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟੀ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ। XCellence ਪੱਧਰ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੋਮ ਵੇਰਵੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਮੌਜੂਦਗੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਦਿਓ।
ਅੰਦਰ, ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ SEAT Ibiza ਵੱਡੀ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਸਪੇਸ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਗਾਤਾਰ ਨੌਜਵਾਨ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਆਈਬੀਜ਼ਾ ਦੇ ਮਾਪ ਇਸ ਨੂੰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮੰਨਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣਗੇ। ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਲਈ ਸੂਟਕੇਸ ਵਿੱਚ ਬੱਚੇ ਦੀ ਸੀਟ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਤਾਂ ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਦੇਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ (ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ!) ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਚੌੜਾਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ 55 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ 16 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਲੈਗਰੂਮ ਵਿੱਚ 35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਿਰ ਲਈ 17 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਹੁਣ 42mm ਚੌੜੀਆਂ ਹਨ।
ਠੀਕ ਹੈ, ਆਓ ਘੱਟ ਸੰਖੇਪ ਸੰਖਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲੀਏ... ਜੇਕਰ ਪਹਿਲਾਂ 1.75 ਮੀਟਰ ਵਾਲਾ ਯਾਤਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚੁਸਤ ਸੀ, ਹੁਣ, ਨਵੀਂ ਆਈਬੀਜ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਲਿਆ (ਮੈਂ 1.74m ਹਾਂ), ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਕੇ ਅਖਬਾਰ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਮਹਿੰਗੇ ਹਾਈਵੇ ਸਟੋਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਰੁਕੇ ਬਿਨਾਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। “ਇੱਕ ਕ੍ਰੋਕੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੌਫੀ? ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਹ €3.60 ਹੈ।” ਕੀ ਕਹੋ!?!?!
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਸਹੀ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਥਿਤ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮ ਵਿਆਸ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਆਇਆ - ਆਖਰਕਾਰ ਇਹ ਆਦਤ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਤਣਾ ਵੀ 63 ਲੀਟਰ ਵਧਿਆ, ਜਿਸ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ 355 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ - ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਂਚਮਾਰਕ। ਲੋਡਿੰਗ ਪਲੇਨ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਉਸ ਲਈ ਬ੍ਰਾਂਡ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਟੋਪੀਆਂ ਉਤਾਰਨੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ। ਵਿਹਾਰਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸੀਟ ਨੇ ਕੀਤਾ।
ਅਤੇ ਬਿਲਡ ਗੁਣਵੱਤਾ? ਸਖ਼ਤ, ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ। ਖੰਡ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਨਵੀਂ SEAT Ibiza ਉਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਦੇਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵੀ। ਲਿਓਨ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ...
ਮੈਨੂੰ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਅਤੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਪਸੰਦ ਆਈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਾਂਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੇਰਵਾ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਆਇਆ (ਮੈਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਧੰਨਵਾਦ ਵੀ ਕਿਹਾ!) ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸੀ - ਇੱਥੇ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜੋ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ-ਚੜ੍ਹਾ ਕੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਫੁੱਲ ਲਿੰਕ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਸਿਸਟਮ (8-ਇੰਚ ਸਕਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਏਕੀਕਰਣ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਵਧੇਰੇ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ "ਕਾਰਪੇਟ" ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਹਨਾਂ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਲਗਾਤਾਰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ (ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ...)। ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੀ ਥੀਮ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, SEAT ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿਡ ਕਾਰ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਨ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਸੀਟ ਆਈਬੀਜ਼ਾ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਦਮ ਹੈ।
ਪਹੀਏ 'ਤੇ
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਸਹੀ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਥਿਤ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮ ਦਾ ਵਿਆਸ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਆਇਆ - ਆਖਰਕਾਰ ਇਹ ਆਦਤ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ (ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ।
ਸਾਨੂੰ "ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਹਾਥੀ" ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ: ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕਪਰਾ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਨਵੀਂ ਆਈਬੀਜ਼ਾ ਦੀ "ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ" ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ਿਫਟ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ DSG7 ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ 150hp ਸੀਟ ਆਈਬੀਜ਼ਾ FR 1.5 TSI ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ MQB A0 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਸੀ - ਇਬੀਜ਼ਾ ਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਤੋਂ ਇਸ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਮਿਲਿਆ ਸੀ। ਨਵੀਂ ਆਈਬੀਜ਼ਾ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਠੋਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਾਕਤ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਭਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਾ ਸੀ-ਈਪੀਐਸ (ਕਾਲਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ) ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਫੀਡਬੈਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਮਾਣ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਮੈਕਫਰਸਨ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਐਕਸਲ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, FR ਸੰਸਕਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕੈਬਿਨ (ਆਮ ਅਤੇ ਖੇਡ) ਤੋਂ ਦੋ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ FR ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ।
"ਆਮ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, "ਖੇਡ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ Ibiza FR ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅੱਖਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਭਾਗ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸਾਥੀ ਬਣ ਗਏ ਹਾਂ।
ਦੋਹਰੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ?
Ibiza FR ਤੋਂ ਮੈਂ ਸਿੱਧਾ ਉਸਦੇ "ਭਰਾ" Ibiza XCellence 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ। ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਆਈਬੀਜ਼ਾ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
Ibiza XCellence ਵਿੱਚ, Ibiza FR ਦੀ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਆਸਣ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ੁੱਧ ਮੁਦਰਾ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅੰਤਰ ਜੋ ਬਾਹਰੋਂ (ਡਿਜ਼ਾਇਨ), ਅੰਦਰ (ਉਪਕਰਣ) ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਸਣ (ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ) 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। XCellence ਦੀ ਕਰਵ ਤਿੱਖਾਪਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਦੋਹਰੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਵਾਲੇ ਇਬੀਜ਼ਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ... ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸੰਸਕਰਣ ਚੁਣੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਲਿਖਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਪਰ... ਮੈਂ XCellence ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਹੈ। ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ 32 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਹੈ। 115 hp 1.0 TSI ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੀਆ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਐਨੀਮੇਟਡ ਲੈਅ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਨਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਰਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬਸ ਗਣਿਤ ਕਰੋ.
ਇੰਜਣ
ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਦੱਸਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਕਿਹਾ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਾਰੇ ਸਵਾਦ ਅਤੇ ਬਜਟ ਲਈ ਇੰਜਣ ਹਨ. ਇੱਕ ਵਧੀਆ 15,355 ਯੂਰੋ ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ 75 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 1.0 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ 600 ਯੂਰੋ ਹੋਰ ਲਈ, SEAT ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪ ਇੰਜਣ, 95 hp ਦੇ ਨਾਲ 1.0 TSI ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਬੀਜ਼ਾ ਦਾ ਸਮਰੱਥ ਚੈਸੀਸ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ "ਰੂਹ" ਹੈ ਅਤੇ 75 ਐਚਪੀ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਧਾਰਨਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ 20,073 ਯੂਰੋ (95hp ਦਾ ਹਵਾਲਾ 1.6 TDI) ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 23,894 ਯੂਰੋ (FR 1.6 TDI of 115hp) ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਪੂਰੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਦੀ ਸਲਾਹ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਚਲੋ "ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਹਾਥੀ" ਕੋਲ ਚੱਲੀਏ? ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ. ਕੋਈ ਕਪਰਾ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੈਂ ਇਹ ਖਬਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਪੜ੍ਹੀ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸੀਟ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ: ਕੀ ਇੱਥੇ ਨਵੀਂ ਸੀਟ ਆਈਬੀਜ਼ਾ ਕਪਰਾ ਹੋਵੇਗੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ? ਜਵਾਬ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ "ਨਹੀਂ" ਸੀ। ਇਹ “ਆਓ ਸੋਚੀਏ”, “ਆਓ ਸੋਚੀਏ” ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ… ਇਹ ਇੱਕ ਦੌਰ “ਨਹੀਂ” ਸੀ। ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ SEAT ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, FR ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਆਈਬੀਜ਼ਾ ਦਾ ਕਪਰਾ ਸੰਸਕਰਣ ਲਾਂਚ ਕਰਨਾ ਇਸਨੂੰ 200 ਐਚਪੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗਾ। ਅਤੇ ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵਾਂਗੇ ਜੋ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੁਝ ਗਾਹਕ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ।
ਇਹ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ FR ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਣ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: "ਅਤੇ ਇਬੀਜ਼ਾ ਇੱਕ ਕਪਰਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਹੋਵੇਗਾ"। ਸਾਨੂੰ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ...
