ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ "ਸੁਆਦ ਵਿਵਾਦਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ" - ਹੁਣ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ। ਪਰ ਇਹ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਦੇਖਭਾਲ ਬਾਰੇ ਬੇਅੰਤ ਲਾਈਨਾਂ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਪਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਤਾਰੀਫਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦਾਂ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਬਦਸੂਰਤ ਹਨ... ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ (ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸੁਕ, ਟੋਇਟਾ ਕਈ ਵਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇੱਕ ਫੈਸਲਾ ਜੋ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ੁਰਮਾਨੇ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੀ ਮਾਰਕੀਟ ਪਲੇਸ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਖਰੀਦ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਨਿਯਮ ਦਾ ਅਪਵਾਦ
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, Toyota C-HR ਨਿਯਮ ਦਾ ਅਪਵਾਦ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ C-HR ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਸੁਹਜ ਦੀ ਅਪੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਆਕਾਰ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਹੀਰੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹਨ।
ਟੋਇਟਾ C-HR ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ
ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਨਾਟਕੀ ਰੇਖਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਲਹਿਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਪਾਸ ਹੋਣ ਲਈ ਉਦਾਸੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ, ਕੋਈ ਨਹੀਂ - ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਜੋ ਨਵੀਨਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਰੇ ਹੈ।
ਅੰਦਰੋਂ, ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਜੋ ਫਜ਼ੂਲਖਰਚੀ ਸਾਨੂੰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਡੇਟਿਡ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਹੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਛੇਕ ਹੈ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਹੈ: ਸਖ਼ਤ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਨੂੰ ਆਦਤ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਟੋਇਟਾ C-HR ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਪਰੇ ਜੀਵਨ ਹੈ
Toyota C-HR ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ ਹੀ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਉੱਥੇ ਉਹ ਲੋਕ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ... ਸਵਾਦ).
ਟੋਇਟਾ C-HR ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ
1.8 VVT-I ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ (ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ) ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਬਾਕਸ (CVT) ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸਾਡੀ ਪੂਰੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਫਲੈਟ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਝੁਕਾਅ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 100 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ) ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 1.8 VVT-I ਇੰਜਣ ਦਾ ਰੌਲਾ ਕੈਬਿਨ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
CVT ਬਾਕਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਟੋਇਟਾ C-HR ਬਾਰੇ ਸਾਡੀ ਆਮ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਸਾਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮਾਡਲ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ।
ਟੋਇਟਾ C-HR ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ
ਖਪਤ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, «ਸੱਜੇ ਪੈਰ» 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 4.6 ਲੀਟਰ ਪੜ੍ਹੋ, ਅਜਿਹਾ ਮੁੱਲ ਜੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ CVT ਬਾਕਸ ਨੂੰ "ਸਮਝਣ" ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ।
ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲਈ, C-HR ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼-ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਨਹੀਂ (ਇਹ ਸਟਾਪ-ਗੋ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, GPS, ਇਸ C-HR ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਭ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ...