ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ "ਸ਼ੈਲ" ਕਰਨਾ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ - ਅਤੇ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਫੈਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਸਮਝਾਇਆ ਹੈ। ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਮੁਕਤੀਦਾਤਾ (ਇਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਾਂ ਲਈ ਦਬਾਅ ਸੀ) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਾਰੀਆਂ ਬੁਰਾਈਆਂ ਦੇ ਦੋਸ਼ੀ ਤੱਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਤਤਕਾਲ ਸੀ - ਨਿਕਾਸੀ ਘੁਟਾਲੇ ਦੀ ਕੀਮਤੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਆਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੇਖ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ।
ਤਾਂ, ਕੀ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਗਲਤ ਹਾਂ? ਆਓ ਇਸਨੂੰ ਕਦਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਰੀਏ। ਮੇਰੀ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੋਸਤਾਂ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ ਕੋਲ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਹਨ। ਆਖਰਕਾਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ. ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏ। ਖਪਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਸਸਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੁਹਾਵਣੀ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਤੱਥ ਹਨ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਜ਼ਿੰਦਾਬਾਦ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਮੌਤ?
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸਿਰਫ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਹੈ: ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਵੀ ਹੈ। ਸੀਏਟ ਲਿਓਨ 1.0 ਈਕੋਟੀਐਸਆਈ ਈਕੋਮੋਟਿਵ ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਚਿਹਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਮੱਧਮ ਖਪਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਹਮਰੁਤਬਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Leon 1.6 TDI ਇੰਜਣ - ਦੋਵੇਂ 115 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਇਸ SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ, ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ 1.6 TDI ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਇਆ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪੈਟਰੋਲ ਭਰਾ 0-100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ — ਇੱਕ ਮਾਪ ਜੋ "ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ" ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ...
ਅਤੇ ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ 1.0 ਈਕੋਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀ ਕੀਮਤ ਹੈ?
7-ਸਪੀਡ DSG ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਇਹ ਸੀਟ ਲਿਓਨ 1.0 ਈਕੋਟੀਐਸਆਈ ਈਕੋਮੋਟਿਵ ਸਿਰਫ 9.6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਪੂਰੀ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਉੱਪਰ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਮਾਪ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ... "ਅਸਲ ਜੀਵਨ" ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੱਚ?
ਇਹ 1.0 TSI ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੇਖਿਕਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੌਖ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ — ਹੁਣ ਆਓ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲੀਏ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੁੰਡਈ (ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਰਵਿਘਨ), ਫੋਰਡ (ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ "ਪੂਰਾ") ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ (ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ) ਦੇ ਬਰਾਬਰ 1.0 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗਾ, ਆਓ ਇਸ ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਦੇ 1.0 TSI 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ।
ਇਹ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਜੋ SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ (ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ VW ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਯੋਗ ਯਤਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੋਵੇਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ (ਗੈਸ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ) ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ) ਅਤੇ ਵੰਡ ਵੇਰੀਏਬਲ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ "ਜੀਵਨ" ਦੇਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ 250 ਬਾਰ ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਮਿਲਿਆ — ਮੈਂ ਇਹ ਮੁੱਲ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਜੋ ਖਾਸ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਇਹ ਸਰੋਤ ਹੈ ਜੋ 115 hp ਪਾਵਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ, "ਦੋਸ਼ੀ" ਹੋਰ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਕੁਦਰਤ ਦੁਆਰਾ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ - ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ 1.0 ਈਕੋਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਲੱਭਿਆ ਗਿਆ ਹੱਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੀ। ਸੀਟ ਲਿਓਨ 1.0 ਈਕੋਟੀਐਸਆਈ ਈਕੋਮੋਟਿਵ ਦਾ ਇੰਜਣ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਡੈਂਪਰ (ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ) ਅਤੇ ਖਾਸ ਘੰਟੀ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ
ਨਤੀਜਾ ਬਾਹਰਮੁਖੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਹੈ. 1.0 TSI ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ "ਪੂਰਾ" ਹੈ। ਪਰ ਆਓ ਦੁਬਾਰਾ ਠੋਸ ਸੰਖਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੀਏ: ਅਸੀਂ 200 Nm ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, 2000 rpm ਅਤੇ 3500 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਰ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਖਪਤ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਰੂਟ 'ਤੇ 5.6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। SEAT Leon 1.6 TDI ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਲਿਓਨ 1.0 ਈਕੋਟੀਐਸਆਈ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਿਓਨ 1.6 ਟੀਡੀਆਈ ਨਾਲੋਂ 3200 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ (2119 ਲੀਟਰ, ਹੋਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਲਿਓਨ ਖੁਦ ਲਈ ਹੈ, ਉਹ ਸਾਡਾ "ਪੁਰਾਣਾ" ਜਾਣਕਾਰ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੇ ਨਵੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ (ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ!) ਦੀ ਸੌਖ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਾਫੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਰਗੜ, ਉੱਚ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇਹ ਸੈੱਟਅੱਪ ਪਸੰਦ ਆਇਆ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਕ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਇਹ ਅੱਜ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਨਾ ਕਰਦਾ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਨਮਾਨ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ।
ਹੁਣ ਇਹ ਗਣਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ: ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ।