21 ਅਕਤੂਬਰ ਕੋਰੀਆਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਸ ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਇਸ ਹੁੰਡਈ ਗਰੁੱਪ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਜਰਮਨ ਸਪੋਰਟਸ ਸੈਲੂਨਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾ "ਹਮਲਾ" ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਕੀਆ ਸਟਿੰਗਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੁਣ ਹਨ। ਪੱਛਮ ਤੋਂ, ਜਰਮਨ ਹਵਾਲੇ, ਅਰਥਾਤ ਔਡੀ A5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਰਟੀਓਨ ਜਾਂ BMW 4 ਸੀਰੀਜ਼ ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ।
ਕਿਆ ਸਟਿੰਗਰ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਯਕੀਨ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵਾਂ ਕੀਆ ਸਟਿੰਗਰ ਸਿਰਫ "ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਅੱਗ" ਨਹੀਂ ਹੈ। ਯੁੱਧ ਭਿਆਨਕ ਹੋਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ!
ਕਿਆ ਨੇ ਸਬਕ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ "ਹੱਥ ਲਿਆ" ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡਰ ਦੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮਾਡਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਿਰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਿਲਹਰਮੇ ਨੇ ਲਿਖਿਆ, ਕਈ ਵਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਵਾਈ ਹੈ।
ਡੋਰੋ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸੰਖੇਪ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋਗੇ - ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 200 hp 2.2 CRDi ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜੋ ਸੈੱਟ ਦੇ +1700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਅੰਦਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਜਗਾਉਂਦਾ ਹੈ... Duracell ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ? ਅਤੇ ਉਹ ਆਖਰੀ, ਉਹ ਆਖਰੀ, ਉਹ ਆਖਰੀ ...
ਵੇਰਵੇ ਫਰਕ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ
ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੀਆ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਪਿਆ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪੈਡਲਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ "ਇੱਕ ਮੀਟਰ" ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰ ਸੀ।
ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਓ… ਅਸੀਂ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸੀਟ ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੋ ਉਪਲਬਧ ਯਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਅੰਦਰਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੰਗੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ। ਸਾਰੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੱਦੀ ਵਾਲੇ ਮਖਮਲ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
(...) ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ "ਜਰਮੈਨਿਕ ਟਚ" (...) ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਯਤਨ ਹੈ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਚਮੜੀ, ਅੱਗੇ ਗਰਮ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ, ਉਸ ਦੇਖਭਾਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹੁੰਡਈ ਗਰੁੱਪ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਹੈ।
ਬਟਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ "ਜਰਮੈਨਿਕ ਟਚ" ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਖੇਤਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ, ਹੋਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਾਡਲ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟਟਗਾਰਟ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ. ਨਕਲ ਨੂੰ ਤਾਰੀਫ਼ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੂਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ... ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਤਾਰੀਫ਼ ਹੈ।
ਗਰਮ/ਹਵਾਦਾਰ ਸੀਟਾਂ, ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, 360° ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਐਂਡ ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ।
ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਰ, 12v ਕਨੈਕਸ਼ਨ, AUX ਅਤੇ USB, ਸਭ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ।
720 ਵਾਟਸ, 15 ਸਪੀਕਰ ਅਤੇ ਦੋ ਸਬ-ਵੂਫਰਾਂ ਵਾਲਾ ਹਰਮਨ/ਕਾਰਡਨ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਰੀਅਰ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ 12v ਅਤੇ USB ਸਾਕਟ।
ਗਰਮ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚਾਬੀ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਕੀਆ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ।
ਕੀ ਕੋਈ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕਰਨ ਯੋਗ ਵੇਰਵੇ ਹਨ? ਬੇਸ਼ੱਕ ਹਾਂ। ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਟਕਰਾਅ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਮੁੱਚੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.
ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ?
ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਮ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਮੁਖੀ ਐਲਬਰਟ ਬੀਅਰਮੈਨ ਬਾਰੇ ਕਈ ਵਾਰ ਗੱਲ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨੇ BMW ਵਿੱਚ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਕਿਆ ਸਟਿੰਗਰ ਵੀ ਇਸਦੀ "ਟੱਚ" ਸੀ.
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜਾਗ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਰੌਲਾ ਹੈ, ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ. ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੈਟਿੰਗ ਨਾਲ ਸੁਣਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ... ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰੇਰਕ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟਿੰਗਰ ਵਧੀਆ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਡਬਲ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਚੈਪਟਰ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸਟਿੰਗਰ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਸ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਈ ਸੜਕਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਹਨ।
ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇੱਕ… “ਸਮਾਰਟ” ਹੈ। ਸਮਾਰਟ? ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ. ਸਮਾਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਿਆ ਸਟਿੰਗਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇੰਜਣ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸਾਊਂਡ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਤਰੀਕਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਈਕੋ ਅਤੇ ਕੰਫਰਟ ਮੋਡ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਅਤੇ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲਈ ਨਿਰਵਿਘਨ ਜਵਾਬਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਇੱਥੇ ਸਟਿੰਗਰ ਲਗਭਗ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਦਨਾਮ ਆਰਾਮ ਜਿੱਥੇ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਮੁਅੱਤਲ, (ਪਾਇਲਟ ਸਿਰਫ V6 ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇਸ 2.2 CRDI ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ), ਇੱਕ ਸਹੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦੇ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿਲਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। . 18″ ਪਹੀਏ, ਬਿਨਾਂ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਮਿਆਰੀ, ਇਸ ਪਹਿਲੂ ਤੋਂ ਵੀ ਵਿਗੜਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ: ਸਮਾਰਟ, ਈਕੋ, ਕੰਫਰਟ, ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ+
ਸ਼ਾਂਤ, 9.5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੰਗੀ ਤਾਲਾਂ ਨਾਲ, ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਵਹਿਣ ਦੇ ਨਾਲ।
ਇਹ ਕਿਆ ਸਟਿੰਗਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਮੋਡ, ਸਪੋਰਟ+ ਹੈ।
ਰੇਡੀਓ, ਟੈਲੀਫੋਨ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ।
ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ +… ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ? 4.8 ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਅਤੇ 1700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ। ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ, ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਿਆ ਸਟਿੰਗਰ ਸਾਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕਰਵ ਅਤੇ ਕਾਊਂਟਰ-ਕਰਵ ਨੂੰ ਕੁਝ ਉਦਾਸੀਨਤਾ ਨਾਲ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੁਦਰਾ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਸਥਿਰਤਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਨਾ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਕੀਆ ਸਟਿੰਗਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਸਪੋਰਟ + ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ, ਜਿਸ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਮੈਂ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ "ਪੈਟਲੈਸ਼" ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ, ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇੱਥੇ ਮੰਗ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ Kia ਇਸ ਵਾਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਦੀ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ... ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਲੋਚਨਾ ਦੇ ਲਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਸਟਿੰਗਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡਰਾਫਟ? ਹਾਂ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ . ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਯੋਗ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਟਿੰਗਰ ਨਾਲ ਵਹਿਣਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਹ ਉੱਚ ਭਾਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਵੀ ਗੁੰਮ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਸੀਮਤ-ਸਲਿੱਪ ਫਰਕ ਹੈ। 370 hp ਵਾਲਾ ਟਰਬੋ V6 ਆਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਂ 'ਤੇ ਸੁਹਜ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਭ ਕੁਝ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ...
ਇਹ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਟਿੰਗਰ ਜਰਮਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। 8″ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਸੋਲ ਕਮਾਂਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਿਸਪਲੇ ਤੋਂ ਸਾਨੂੰ ਜੋ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਟੈਲੀਫੋਨ ਸਬੰਧੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਦੋ ਵਿਕਲਪ
ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਨੇ ਜਰਮਨਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਸਟਿੰਗਰ ਕੋਲ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਮੈਟਲਿਕ ਪੇਂਟ ਅਤੇ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ। ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਮਿਆਰੀ ਹੈ। ਮੁਫਤ ਵਿਚ. ਮੁਫਤ ਵਿੱਚ. ਮੁਫ਼ਤ... ਠੀਕ ਹੈ ਘੱਟ ਜਾਂ ਵੱਧ।ਕੀਆ ਲਈ 50,000 ਯੂਰੋ?
ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ? ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਪੂਰਵ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ... ਕਿਆ ਸਟਿੰਗਰ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਮੰਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਠੀਕ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੇਰਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ... ਸਪੇਸ, ਆਰਾਮ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਮਾਂਚਕ ਡਰਾਈਵ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਘੁੰਮਣ ਲਈ।
