ਨਵੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ (W177) ਦਾ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਹੁਣ ਬਦਲ ਰਹੀ ਸਫਲ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਮੁੜ ਖੋਜਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਮਾਡਲ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਣ ਲਈ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਕੋਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।
ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਤੋਂ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੂਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਨਵੀਂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ MBUX - ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ
ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਦੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ - ਅਲਵਿਦਾ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਯੰਤਰ ਪੈਨਲ। ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਦੋ ਖਿਤਿਜੀ ਭਾਗ ਮਿਲਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਉਪਰਲਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੇਠਲਾ - ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਹੁਣ ਦੋ ਖਿਤਿਜੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ - ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ — AMG ਲਾਈਨ ਇੰਟੀਰੀਅਰ।
MBUX
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ (MBUX) ਸਟਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਵੇਂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਾਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ। ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਦੋ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ - ਇੱਕ ਮਨੋਰੰਜਨ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਦੂਸਰੀ ਯੰਤਰਾਂ ਲਈ - ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵੌਇਸ ਅਸਿਸਟੈਂਟ - ਲਿੰਗੁਆਟ੍ਰੋਨਿਕ - ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਕਲੀ ਬੁੱਧੀ ਦੇ ਏਕੀਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੱਲਬਾਤ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਰੇਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ। "ਹੇ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼" ਉਹ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਹੈ ਜੋ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹਨਾਂ ਇੱਕੋ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਹਨ:
- ਦੋ 7 ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ
- ਇੱਕ 7 ਇੰਚ ਅਤੇ ਇੱਕ 10.25 ਇੰਚ ਦੇ ਨਾਲ
- ਦੋ 10.25-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ "ਕਲੀਨਰ" ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧੀਆ ਵੀ ਹੈ।
ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ
ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਲਈ - ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ, ਅਤੇ ਸਿਰ, ਮੋਢੇ ਅਤੇ ਕੂਹਣੀਆਂ ਲਈ - ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲਈ - ਸਮਰੱਥਾ 370 ਤੱਕ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਲੀਟਰ (ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ 29 ਜ਼ਿਆਦਾ)।
ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਲਗਭਗ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਸਪਸ਼ਟ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 10% ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਪੇਸ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵਧੇ ਹੋਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ — ਨਵੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵਧੀ ਹੈ। ਇਹ 12 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ 1 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਲਗਭਗ 3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ-CLS?
ਜੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਾਈਲਾਈਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਹਰੀ ਵੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ — ਇਹ ਸੰਵੇਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਗੋਰਡਨ ਵੈਗਨਰ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਡੈਮਲਰ ਏਜੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡਾਇਰੈਕਟਰ:
ਨਵੀਂ ਏ-ਕਲਾਸ ਸਾਡੇ ਸੰਵੇਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ […] ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪਾਂ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦੀ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਗਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਉਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਦੋਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ CLS ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਬਹੁਤੀ ਪਛਾਣ "ਪੀ ਕੇ" ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ, ਅੱਗੇ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੱਭੇ ਗਏ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ - ਗਰਿੱਲ ਆਪਟਿਕਸ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰ ਇਨਟੈਕਸ - ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਆਪਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਨਾ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. Cx ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਸਿਰਫ਼ 0.25 ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ "ਹਵਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ" ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਫ੍ਰੈਂਚ ਜੀਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ
ਵੱਡੀ ਖਬਰ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਏ 200 ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ। 1.33 ਲੀਟਰ, ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ , ਇਹ ਰੇਨੋ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵਿਖੇ, ਇਸ ਨਵੀਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ M 282 ਅਹੁਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਏ-ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਨਿਯਤ ਯੂਨਿਟਾਂ, ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ, ਕੋਲੇਡਾ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। .
ਇਹ ਇਸਦੇ ਸੰਖੇਪ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਹਾਲਾਤ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਲਈ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਇਸ ਨੂੰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - 7G-DCT ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਵਾਂ ਥਰਸਟਰ 4MATIC ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਕਲਾਸ A ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: A 250 ਅਤੇ A 180d। ਪਹਿਲਾਂ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ 2.0 ਟਰਬੋ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਜਾਂ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਦੂਜਾ, A 180d, ਇਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮੂਲ ਦਾ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਵੀ ਹੈ — ਰੇਨੋ ਦਾ ਮਸ਼ਹੂਰ 1.5 ਇੰਜਣ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ, ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਸਖਤ Euro6d ਨਿਕਾਸੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਵਾਲੇ WLTP ਅਤੇ RDE ਟੈਸਟ ਚੱਕਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।
| 200 ਤੱਕ | 200 ਤੱਕ | 250 ਤੱਕ | 'ਤੇ 180 ਡੀ | |
|---|---|---|---|---|
| ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ | 7G-DCT | MT 6 | 7G-DCT | 7G-DCT |
| ਸਮਰੱਥਾ | 1.33 ਐਲ | 1.33 ਐਲ | 2.0 ਲਿ | 1.5 ਲਿ |
| ਤਾਕਤ | 163 ਸੀ.ਵੀ | 163 ਸੀ.ਵੀ | 224 ਸੀ.ਵੀ | 116 ਸੀ.ਵੀ |
| ਬਾਈਨਰੀ | 1620 rpm 'ਤੇ 250 Nm | 1620 rpm 'ਤੇ 250 Nm | 1800 rpm 'ਤੇ 350 Nm | 1750 ਅਤੇ 2500 ਵਿਚਕਾਰ 260 Nm |
| ਔਸਤ ਖਪਤ | 5.1 ਲਿ/100 ਕਿ.ਮੀ | 5.6 l/100 ਕਿ.ਮੀ | 6.0 l/100 ਕਿ.ਮੀ | 4.1 l/100 ਕਿ.ਮੀ |
| CO2 ਨਿਕਾਸ | 120 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ | 133 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ | 141 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ | 108 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h | 8.0s | 8.2 ਸਕਿੰਟ | 6.2 ਸਕਿੰਟ | 10.5 ਸਕਿੰਟ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | 225 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 225 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 202 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ।
ਐਸ-ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਵੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਐਡਵਾਂਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ S-ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਡਰਾਈਵ, ਜੋ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਰਧ-ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਜੀਪੀਐਸ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, 500 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ "ਵੇਖਣ" ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਦ ਐਕਟਿਵ ਡਿਸਟੈਂਸ ਅਸਿਸਟ ਡਿਸਟ੍ਰੋਨਿਕ , ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਰਵ, ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਜਾਂ ਗੋਲ ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਇਵੇਸਿਵ ਮੈਨਿਊਵਰ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ 20 ਤੋਂ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ…
ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਕੀ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਹੀ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ। ਏਐਮਜੀ ਸਟੈਂਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। A35 ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਨਵੀਨਤਾ, ਨਿਯਮਤ A-ਕਲਾਸ ਅਤੇ "ਸ਼ਿਕਾਰੀ" A45 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੇਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਵਰ ਲਗਭਗ 300 ਐਚਪੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 48 V ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦਿਸਦਾ ਹੈ? A45, ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਪ੍ਰੀਡੇਟਰ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਔਡੀ RS3 ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾ ਕੇ, 400 hp ਬੈਰੀਅਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। A35 ਅਤੇ A45 ਦੋਵੇਂ 2019 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
