ਇਹ ਇੱਕ N ਲਾਈਨ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ N ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ N ਲਾਈਨ ਹੈ ਇਹ ਇੱਕ N ਨਹੀਂ ਹੈ... ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਹੈ। ਹੁੰਡਈ i10 N ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਇਸ ਬਹਾਦਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਤੋਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ।
ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਠੀਕ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖੋ... ਬਾਕੀ ਦੇ i10s ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, N ਲਾਈਨ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਰਵੱਈਏ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਆਗਤ ਖੁਰਾਕ ਜੋੜਦੀ ਹੈ — ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਸਟਮ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਬੰਪਰ — ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ 16-ਇੰਚ ਪਹੀਏ। ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਲਈ ਪਾਸ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ! GTI, ਪਰ ਨਹੀਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ — 100 hp ਅਤੇ 10.5s 0 ਤੋਂ 100 km/h —, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ (ਮਜ਼ਬੂਤ) ਡੈਂਪਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਜੇਬ ਹੋਣ ਲਈ "ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ" ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਰਾਕੇਟ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ.
ਉਹ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਹਨ, ਹੈ ਨਾ? ਅਤੇ ਉਹ ਮਿਆਰੀ ਹਨ, 16" ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ।
ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚਮਕਦੀਆਂ ਹਨ, i10 N ਲਾਈਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦੁਆਰਾ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੈਲੀਬਰੇਟਡ ਪੈਡਲ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇਹਨਾਂ "ਚਾਕੂ-ਤੋਂ-ਦੰਦ" ਤਾਲਾਂ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਛੋਟੇ i10 ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭ ਲਿਆ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਧੁਰਾ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖਾ ਦਿਸਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕੁਝ ਡਿਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਾ ਕਰਨ ਕਰਕੇ। ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਵਿੰਗ ਅਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਜੋੜੋ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ i10 ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨੀ ਪਵੇ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਉਹ ਵਾਧੂ ਪਰਤ ਜੋ ਹੋਰ ਪਾਕੇਟ ਰਾਕੇਟਾਂ ਕੋਲ ਹੈ, ਗਾਇਬ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਵੀ ਖੁੰਝ ਗਿਆ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਇੰਟਰਐਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ… ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਵੀ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇ ਅਤੇ i10 N ਲਾਈਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਹਿਣ ਲੱਗ ਪਵੇ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜੇਬ ਰਾਕੇਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ…
…ਹੈ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਕ ਕਾਬਲ ਐਸਟਰਾਡਿਸਟਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਗੁਣ ਜੋ ਮੈਂ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਖੋਜਿਆ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਹੁੰਡਈ i10 N ਲਾਈਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਹਿਰਾਸਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲਗਭਗ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਵਿਘਨ ਭੇਜਣਾ ਪਿਆ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਲੋਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੇ estradistas ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ João Delfim Tomé ਨੇ ਨਵੇਂ i10 ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਵਿਅਕਤੀ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
N ਲਾਈਨ ਕੋਈ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਡੇ ਨਿਪਟਾਰੇ 'ਤੇ 100 hp ਵੀ ਹੈ - 100 hp ਜੋ ਚਮਤਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ! ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: "ਹੁਣ ਤੋਂ, ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਾਸੀਆਂ ਕੋਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 100 ਐਚਪੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ"।
ਨਾ ਸਿਰਫ਼ 100 hp ਅਤੇ 172 Nm (1500 rpm 'ਤੇ) ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ i10 N ਲਾਈਨ (ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ 1000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਾਸਪੂਰਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - 10.5s ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਓ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ —, ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਦੂਜੇ i10 ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਰ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਆਹ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਤ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਾਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਇਸਦਾ ਰੁਖ।
ਇੱਕ "ਸ਼ਸਤਰ" ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਜਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡਰ ਦੇ, ਉਸ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੱਧਰਾਂ ਨਾਲ।
ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ ਇਹ ਮੇਰੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਨਿਕਲਿਆ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ 1.0 T-GDI ਦਾ ਸਾਉਂਡਟਰੈਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਗੀਤਮਈ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਬਰਾਇਨ ਐਡਮਜ਼ ਜਾਂ ਬੋਨੀ ਟਾਈਲਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਬਗਾਸੀ ਆਵਾਜ਼" ਹੈ। ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹੋਰ ਅਚਨਚੇਤ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੇ ਛੋਟੇ i10 ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਬੈਂਚਾਂ ਨੇ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਸਰੀਰ ਨੂੰ "ਕਤਲੇਆਮ" ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ - ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਘਾਟ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਭੁੱਕੀ ਪਰ ਜੋਸ਼ਦਾਰ ਹਜ਼ਾਰ ਟਰਬੋ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਤੇਜ਼, ਪਰ ਮੱਧਮ ਭੁੱਖ
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸੂਈ (ਐਨਾਲਾਗ) ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਵਿੱਚ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਬੇਵਕਤੀ ਕਟੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕੁਚਲਣ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 5.5 l/100 km - ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ...
i10 N ਲਾਈਨ ਨੇ ਜੋ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੱਧਮ ਖਪਤ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਸੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ i10 ਨੇ ਸੰਦਰਭ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਚਾਰ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਸੱਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੱਕ ਦੀ ਖਪਤ ਦਰਜ ਕੀਤੀ। ਹਾਂ, ਇਹ 67 hp i10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ — ਪਰ ਜੋੜੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਫਰਕ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਬਾਹਰੋਂ ਛੋਟਾ...
… ਵੱਡੇ ਅੰਦਰ। ਤੰਗ, ਛੋਟਾ ਪਰ ਲੰਬਾ, ਬਾਹਰੋਂ ਦੇਖਦਿਆਂ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸ਼ੱਕ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ i10 ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਿਰ ਅਤੇ ਲੱਤ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਨਲ ਨਾ ਹੋਣਾ, ਤੀਜੇ ਨਿਵਾਸੀ ਨੂੰ "ਨਿਚੋੜਨਾ" ਵੀ ਕੋਈ ਅਸੰਭਵ ਮਿਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਪੇਸ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਰਤੋਂ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਹੈ, 252 l ਦੇ ਨਾਲ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ i10 N ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਛੁੱਟੀਆਂ ਮਨਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ।
ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੜਾਅ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਐਕਸੈਸ ਸਟੈਪ ਲਈ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ — ਹੋਰ i10 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਫਲੋਰ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਲੈਵਲ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਪਰ ਐਨ. ਲਾਈਨ ਕੋਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਇਸ ਸਖ਼ਤ N ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ, Hyundai i10 ਸ਼ਹਿਰ ਵਾਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸੁਭਾਵਿਕ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, N ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਆਗਤ ਖੁਰਾਕ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, 1.0 T-GDI ਦੇ 100 hp ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ। ਇਹ 67 hp ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ 1.0 MPi ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਜ਼ਾ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ।
ਇਹ 100 hp ਹਨ ਜੋ i10 N ਲਾਈਨ ਦੇ ਅਣਕਿਆਸੇ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਰਾਮ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਾਂ, ਯਾਨੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ। ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਇੱਕ ਕਾਬਲ ਐਸਟਰਾਡਿਸਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਇਹ i10 ਹੈ.
ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੋਲਡ ਟੋਨ ਹੈ, ਲਾਲ ਵਿੱਚ ਕਈ ਲਹਿਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਪਾਕੇਟ ਰਾਕੇਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਿਸਪੈਚ ਦੇ ਨਾਲ, i10 N ਲਾਈਨ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
€17,100 ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਉੱਚੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਯੂਰੋ NCAP ਸਿਤਾਰੇ ਸਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਕੁਝ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨੇ ਅੰਤਮ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ), ਪਰ ਇੱਕ i10 N ਲਾਈਨ ਜਾਂ ਉਪਰੋਕਤ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ — ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ — ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਪੂਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਅਤੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸ਼ਹਿਰ ਕਾਫ਼ੀ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ।