ਇਸ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ ਨਿਸਾਨ ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਆਪਣੇ ਗੁਣਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਅਤੇ ਕਾਇਲ ਹੈ। ਆਓ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸੰਸਕਰਣ 1.6 dCi Tekna ਵਿੱਚ ਮਿਲੋ।
ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਨਾਲ ਮੇਰਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਪਰਕ ਬਹੁਤ ਕਲੀਨਿਕਲ ਸੀ। ਸ਼ਾਇਦ ਉਸਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਇੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਅਭਿਆਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਵਿਧੀਗਤ ਸੀ. ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਚਾਬੀ ਦੇ ਨਾਲ - ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਸਾਨ ਪ੍ਰੈਸ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ - ਮੈਂ ਕਸ਼ਕਾਈ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਚੱਕਰ ਦਿੱਤੇ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਸੀਟ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ, ਚਾਬੀ ਮੋੜ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 5 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ।
ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਅੱਧੀ ਦਰਜਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਾ: ਇਹ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਜਾਪਾਨੀ SUV ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਉੱਤਮ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਛੋਟੇ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦਾ ਅਰਥ ਬਹੁਤ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਸ਼ਕਾਈ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ। ਅੰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਸ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਂ ਕਸ਼ਕਾਈ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੀ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਵੈਨ ਵਾਂਗ ਉਹੀ ਗੇਮ ਖੇਡ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। SUV ਸ਼ੈਲੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਦੂਜੀ ਸੋਚ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਲੀਨਿਕਲ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਪਹੁੰਚ ਸੀ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦਾ ਸੀ. ਬਚਪਨ ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਦੋਸਤਾਂ ਵਾਂਗ ਅਸੀਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ ਅਤੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਮਿਲਦੇ ਹਾਂ। ਉਹ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਸਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਅਤੇ ਸੂਝਵਾਨ ਹਨ. ਇਹ ਨਿਸਾਨ ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਦੋਸਤ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ।
ਮੈਂ ਸ਼ਰਾਬ ਦੇ ਪੱਕੇ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚਿਆ, ਪਰ ਸ਼ਰਾਬ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਨਤੀਜਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋ ਉਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੋਲਿੰਗ, ਪਹਿਲੇ ਅੰਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗੇ. ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਮੀਲ ਦੂਰ ਛੱਡ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਤੇ ਬੇਅੰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰਗਰਮ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਪਕੜ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਘਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਚੈਂਬਰ ਇਸਦੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ "ਛੋਟਾ" ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਨਿਸਾਨ ਨੂੰ ਰੈਸਿਪੀ ਸਹੀ ਮਿਲੀ। ਦੂਜੀ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਕੋਲ ਉਸ ਸਫਲ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਨੇ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਆਸਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ (ਦਿਸ਼ਾ ਅਸਪਸ਼ਟ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ), ਪਰ ਇੱਕ ਇਮਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸਿਹਤਮੰਦ ਆਸਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ। ਆਰਾਮ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ ਵੀ ਸੀ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ (ਟੈਕਨਾ) ਵਿੱਚ ਵੀ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ। ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਵੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਸ਼ਕਾਈ ਨੂੰ ਵੀਕਐਂਡ ਕਬਾੜ (ਦੋਸਤ, ਭਤੀਜੇ, ਸੱਸ ਜਾਂ ਸੂਟਕੇਸ) ਨਾਲ ਭਰਦੇ ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਵੱਡਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਵਾਂ ਕਸ਼ਕਾਈ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ 90 ਕਿਲੋ ਹਲਕਾ ਸੀ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਵੈਨ ਵਾਂਗ ਉਹੀ ਗੇਮ ਖੇਡ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। SUV ਸ਼ੈਲੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਹਿਯੋਗੀ
ਅਸੀਂ ਇਸ 1.6 dCi ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 130hp ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਆਲਸੀ SUV ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 140km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੂਜ਼ ਸਪੀਡ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਬੇਸ਼ੱਕ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ।
ਖਪਤ ਲਈ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹਨ। ਸੰਜਮ ਨਾਲ ਖਪਤ 6 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਘੱਟ ਸੰਜਮ ਨਾਲ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ) ਇਹ 7 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਨਾਲ ਗਿਣਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਲਗਭਗ 5 ਲੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਹਾਂ, ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਾਂ ਜੋ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ "ਸਮਾਂ ਪੈਸਾ ਹੈ"। ਜੇ ਉਹ ਮੇਰੇ ਕਲੱਬ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ 6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਨਾਲ ਗਿਣੋ।
ਅੰਦਰੂਨੀ: ਕੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖੰਡ ਸੀ ਤੋਂ ਹੈ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਾਠ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ, ਨਵੀਂ ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਪਰ: ਕੀ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਹੈ! ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਗੇਮ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਜਰਮਨ ਸੰਦਰਭਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਠੋਸਤਾ ਦੀ ਆਮ ਧਾਰਨਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਖਾਮੀਆਂ ਹਨ (ਥੋੜ੍ਹੇ ਗੰਭੀਰ) ਪਰ ਛੂਹਣ ਅਤੇ ਦੇਖਣ ਲਈ, ਕਸ਼ਕਾਈ ਇੱਕ ਸੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਦੀ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਟੇਕਨਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ। N-Tec ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੇ ਕਸ਼ਕਾਈ ਨੂੰ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਢਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੇਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਰੀਡਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ-ਬੀਮ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਫਰੰਟਲ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕ੍ਰੋਮੈਟਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਟੇਕਨਾ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਿਸਟ ਪੈਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਸੁਸਤੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਮੂਵਿੰਗ ਆਬਜੈਕਟ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ 360-ਡਿਗਰੀ ਕੈਮਰਾ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਅੱਗੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਕਸ਼ਕਾਈ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰ ਹਨ ਜੋ ਕਦੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.
ਕੀ ਉਹ ਸਾਰੇ ਖੁੰਝ ਗਏ ਹਨ? ਸਚ ਵਿੱਚ ਨਹੀ. ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਸਾਨੂੰ ਔਖਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਸ਼ਕਾਈ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ 'ਰੋਜ਼ਾਨਾ' ਕਾਰ, 2001 ਦੀ ਵੋਲਵੋ V40 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਪਿਆ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਸ਼ਕਾਈ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਨਿਸਾਨ ਨੂੰ ਰੈਸਿਪੀ ਸਹੀ ਮਿਲੀ। ਦੂਜੀ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਕੋਲ ਉਸ ਸਫਲ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਨੇ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ: ਡਿਓਗੋ ਟੇਕਸੀਰਾ
| ਮੋਟਰ | 4 ਸਿਲੰਡਰ |
| ਸਿਲੰਡਰ | 1598 ਸੀ.ਸੀ |
| ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ | ਮੈਨੁਅਲ 6 ਸਪੀਡ |
| ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ | ਅੱਗੇ |
| ਵਜ਼ਨ | 1320 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਤਾਕਤ | 130 hp / 4000 rpm |
| ਬਾਈਨਰੀ | 320 NM / 1750 rpm |
| 0-100 KM/H | 9.8 ਸਕਿੰਟ |
| ਸਪੀਡ ਅਧਿਕਤਮ | 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਖਪਤ | 5.4 ਲਿ./100 ਕਿ.ਮੀ |
| PRICE | €30,360 |