ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਧਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਹਜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਇਹ ਨਵੇਂ Peugeot 508 ਲਈ ਕੇਸ ਹੈ? ਬਾਹਰੋਂ ਵੱਖਰਾ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ? ਪਰਛਾਵਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ.
ਨਵਾਂ Peugeot 508 ਅਸਲ ਵਿੱਚ... ਨਵਾਂ!
ਨਵੇਂ Peugeot 508 ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸ਼ੈਲੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਾਡਲ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸਲ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਕੂਪੇ-ਵਰਗੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ.
SUVs ਵਿੱਚ ਵਧਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੈਲੂਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਪਿਆ। ਵਧੀਆ ਅਪੀਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੋ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਰਟੀਓਨ, ਓਪੇਲ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੂਪੇ ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟੀ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ Peugeot 508 ਦੀ ਵਾਰੀ ਸੀ।
ਨਵੇਂ Peugeot 508 ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ EMP2 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ — 308, 3008 ਅਤੇ 5008 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਉਹੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ। ਇਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ "ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੈਲੂਨ ਖੰਡ" ਹੋਣਾ ਹੈ। Peugeot ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ। ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ, Peugeot ਨੇ ਕੋਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ (ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ)। ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਵੇਂ Peugeot 508 ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝੌਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਤਿਕੋਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਕੀਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, EMP2 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤਿ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਸਿਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਨਵੇਂ Peugeot 508 ਦੇ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਸ 'ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਚਨਬੱਧ ਬਾਜ਼ੀ ਫਲ ਲਿਆ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾਇਸ (ਫਰਾਂਸ) ਅਤੇ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ (ਮੋਨਾਕੋ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਲਾਇਆ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਅਸਫਾਲਟ ਵਿੱਚ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ, ਅਤੇ ਉਸ ਵਚਨਬੱਧ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਐਕਸਲ "ਚੱਕਦਾ ਹੈ" ਦੁਆਰਾ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਸੀ। ਅਸਫਾਲਟ, ਨਵੇਂ Peugeot 508 ਨੂੰ ਉਸੇ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ।
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੂਰੀ ਦਾ ਸੰਸਾਰ ਹੈ. ਦੁਬਾਰਾ ਮੈਂ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਸੰਸਾਰ ਦੂਰ.
ਬਾਹਰੋਂ ਸੋਹਣਾ... ਅੰਦਰੋਂ ਸੋਹਣਾ
ਸੁਹਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੇਰੀ ਰਾਇ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ਾ-ਵਸਤੂ ਦੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵੇਂ Peugeot 508 ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਜੋ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਸਾਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਚੋਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਰਮਨ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਟਕਰਾਅ ਹੈ - ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਚਿੰਤਾ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ ਕਿ Peugeot ਨੇ ਉਹੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਪਲਾਇਰ (ਇੱਕ ਤੱਤ ਜੋ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਪਰਜੀਵੀ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ BMW ਅਤੇ Mercedes-Benz ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ।
Peugeot ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਾਰੇ ਜਨਰਲਿਸਟ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਦਰਭ ਹੋਣਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ Peugeot ਦੇ i-Cockpit ਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਉੱਚ-ਸਥਿਤੀ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੱਚ-ਸਕ੍ਰੀਨ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਹੈ... ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਦਿੱਖ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਕੋਈ ਲਾਭ (ਨਾ ਨੁਕਸਾਨ...) ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ Peugeot ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਉਲਟ.
ਸਾਰੇ ਸਵਾਦ ਲਈ ਇੰਜਣ
ਨਵੀਂ Peugeot 508 ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗੀ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ — ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਡੀਜ਼ਲ —; ਅਤੇ ਦੋ ਪ੍ਰਸਾਰਣ — ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ (EAT8)।
ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਨਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ 1.6 PureTech ਹੈ, 180 ਅਤੇ 225 hp ਵਾਲੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ਼ EAT8 ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ , ਸਾਡੇ ਕੋਲ 130 hp ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ ਇਨਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 1.5 BlueHDI ਹੈ, ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ EAT8 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ; ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 2.0 BlueHDI ਇਨਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਦੋ 160 ਅਤੇ 180 hp ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ EAT8 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
2019 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ 'ਚ ਏ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਸੰਸਕਰਣ , 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ 2.0 BlueHDI ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ 1.5 ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ 130 ਐਚਪੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਿੱਜੀ ਗਾਹਕਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰਾਂ ਦੁਆਰਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, Peugeot ਨੇ TCO (ਮਾਲਕੀਅਤ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ, ਜਾਂ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਵਿੱਚ "ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ") ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਗਾਹਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਪਰ ਨਵੇਂ Peugeot 508 2.0 BlueHDI ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੇਰੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ, EAT8 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਦਾ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ 2.0 l ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ਾਸਨਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।
ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਨਵੰਬਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਨਵੇਂ Peugeot 508 ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ। ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, Peugeot ਕੋਲ ਨਵੇਂ 508 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜੋ ਜਰਮਨ ਸੈਲੂਨਾਂ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗੁੰਝਲ ਦੇ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਿੰਦੂ ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, "ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ" ਦੇਖਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਖੇਡਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦਿਓ!