ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਮੇਰੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਘੱਟਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ BMW X7 M50d (G07) ਕੋਈ ਸਾਧਾਰਨ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ SUV ਨਿਯਮ ਦਾ ਅਪਵਾਦ ਸੀ। ਸਭ ਕਿਉਂਕਿ BMW ਦੇ M ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਸੱਤ-ਸੀਟਰ SUV ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦੇਣਾ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੋ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਜ਼ਨ ਵੀ ਘੱਟ ਕਰਕੇ ਉਸ ਨੂੰ ਅਨੁਸ਼ਾਸਿਤ ਕਰਕੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰੱਖੋ। ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਗਲੀਆਂ ਕੁਝ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਾਂਗੇ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ BMW ਨੇ ਕੀਤਾ ਸੀ।
BMW X7 M50d, ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ
BMW X5 M50d ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ BMW X7 ਵਿੱਚ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਬੈਠ ਗਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੀਬਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦੁਹਰਾਉਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ, ਘੱਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਿੱਧਾ, ਉਹੀ ਇੰਜਣ… ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ X5 M50d ਪਰ ਇੱਕ XXL ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ।
ਮੈਂ ਗ਼ਲਤ ਸੀ. BMW X7 M50d ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ "ਛੋਟੇ" ਭਰਾ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ "ਖੁਰਾਕ" ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ: ਮੈਨੂੰ X7 ਤੋਂ ਇੰਨੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, BMW X7 M50d ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ — ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਆਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਹੈਰਾਨੀ ਦਾ ਇੱਕ ਨਾਮ ਹੈ: ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ।
BMW M3 E90 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ Nürburgring ਦੀ ਇੱਕ ਗੋਦ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ 2450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ।
ਇਹ "ਤਪ ਦਾ ਸਮਾਂ" ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨੋਬਲ ਪੁਰਸਕਾਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰਾਇਲ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਅਕੈਡਮੀ ਆਫ਼ ਸਾਇੰਸਿਜ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੋ ਇਸਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ BMM X7 M50d ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਕਿ ਅਸੀਂ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਇੱਕ SUV ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ BMW ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ।
ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਨੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁੜਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਉਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ.
BMW M ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ
BMW X7 M50d ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ 800 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਨਿਆਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਿਤਾਬ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਪਲੇਟਫਾਰਮ; ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ.
ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. X7 ਦੇ ਬਸਤਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ CLAR ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ — ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ OKL ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (Oberklasse, "ਲਗਜ਼ਰੀ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਅੱਖ ਦੇਖ ਸਕਦੀ ਹੈ" ਵਰਗੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਜਰਮਨ ਸ਼ਬਦ)। ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜੋ BMW ਕੋਲ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਸਟੀਲ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ।
ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਜ਼ਨ (ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ) ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਇਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਕੀਮ, ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡੈਪਿੰਗ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟਿਊਨਿੰਗ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਵਚਨਬੱਧ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਧਾਰਨ ਸਪੋਰਟਸ ਸੈਲੂਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 2.5 ਟਨ ਭਾਰ ਵਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ ਹਾਂ।
ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮੈਂ ਇਕਬਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ! 2.5-ਟਨ SUV ਦੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਕੁਚਲਣਾ ਅਤੇ ਬੈਕ-ਅੱਪ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ... ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਇਹ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ BMW X7 M50d ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ। ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਖਰੀਦੋ।
ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ...
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ — ਸਾਡੀ ਯੂਨਿਟ ਸਿਰਫ਼ ਛੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈ ਹੈ, ਉਪਲਬਧ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ — BMW X7 M50d ਵੀ ਨਾ ਖਰੀਦੋ। xDrive30d ਸੰਸਕਰਣ (118 200 ਯੂਰੋ ਤੋਂ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ BMW X7 ਘਰ ਲੈ ਜਾਓ, ਤੁਹਾਡੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਉਸ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ SUV ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
BMW X7 M50d ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਵਿੱਤੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖੋ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਸਹੀ ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਰਾਤ ਦੇ ਖਾਣੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਕਦੇ ਇਹ ਵਾਕੰਸ਼ ਕਿਹਾ ਹੈ: "ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲੈਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ"।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਦੋਂ ਹੋਇਆ? ਕਦੇ ਨਹੀਂ।
ਨਾਲ ਨਾਲ ਫਿਰ. ਇਸ ਲਈ BMW X7 M50d ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼, ਸਭ ਤੋਂ ਆਲੀਸ਼ਾਨ SUV BMW ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਲੋਕ ਪੁਰਤਗਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਚੀਨ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਫਿਰ ਦੂਜਾ ਮੌਕਾ ਵੀ ਹੈ। BMW ਨੇ ਇਸ X7 M50d ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ... ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
B57S ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ
ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਕਵਾਡ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਫਿੱਕਾ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੋਡ ਨਾਮ: B57S . ਇਹ BMW 3.0 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਲਾਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ।
ਇਹ ਇੰਜਣ ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ? ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ 2.4 ਟਨ SUV ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਾਂ। ਪਾਵਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਜੋ ਐਕਸਲੇਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ 400 hp ਪਾਵਰ (4400 rpm 'ਤੇ) ਅਤੇ 760 Nm ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ (2000 ਅਤੇ 3000 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਿਰਫ਼ 5.4s ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 250 km/h ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਲਿਖਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ X5 M50d ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ, B57S ਇੰਜਣ ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਲੀਨੀਅਰ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਪੁੰਨਤਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ!) ਚੱਕਰ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 12 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਖਪਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੰਜਮਿਤ ਹੈ।
ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲਗਜ਼ਰੀ
ਜੇਕਰ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ X7 M50d ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲਗਜ਼ਰੀ, ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ-ਸਬੂਤ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਇੱਕ SUV।
ਇੱਥੇ ਸੱਤ ਸਥਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਅਸਲੀ ਹਨ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਂਗੇ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੋਟ. ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਉਹ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ 5151 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ 2000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ 1805 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿੱਚ 3105 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਨ, ਅਜਿਹੇ ਉਪਾਅ ਜੋ ਕਿਸੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਜਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਸਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰੋ। ਚਾਹੇ ਲੰਬੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਹੋਵੇ ਜਾਂ - ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ... - ਇੱਕ ਤੰਗ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 145 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚ ਕੀਤੇ . ਉਹ ਇਸ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ! ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਵਿੱਚ 32 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ। ਉਹ ਹੋਰ ਵੀ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ...