"ਆਪਣੇ ਨਾਇਕਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ" ਕਹਿਣ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇਤਾਲਵੀ ਯੂਟਿਊਬਰ ਡੇਵਿਡ ਸਿਰੋਨੀ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦਾ ਸਾਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਤਿਕਾਰਤ ਕੀਤਾ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 190 ਈ 2.5-16 ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ II.
ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਰੈਡੀਕਲ 190 ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ। ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ II ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ DTM, ਜਰਮਨ ਟੂਰਿੰਗ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੇ ਸੱਚੇ ਸਮਰੂਪਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ - ਟ੍ਰੈਕ ਕਾਰ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ II ਅੰਤਮ… 190 ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸੀ, ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ। ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਪੁਰਾਣੇ ਵਿਰੋਧੀ BMW M3 Evo (E30) ਨਾਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਭਵ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈਆਂ ਹਨ।
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 190 E 2.5-16 ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ II ਵਿੱਚ ਕੋਸਵਰਥ ਜਾਦੂਗਰਾਂ ਦੁਆਰਾ "ਖੇਡਿਆ" ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਉੱਚ 7200 rpm 'ਤੇ 235 hp ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ (ਉਚਾਈ ਲਈ): 100 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 7.1s ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 250 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਸਿਰਫ਼ 500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ, ਇਸ 190 ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਮਹਾਨ ਰੁਤਬਾ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ DTM ਵਿੱਚ ਉਸਦੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ: ਉਸਨੇ 1992 ਦੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤੀ, 24 ਰੇਸਾਂ ਵਿੱਚ 16 ਜਿੱਤਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਉੱਤੇ ਦਬਦਬਾ ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ।
ਲੇਲੇ ਦੀ ਚਮੜੀ ਵਿੱਚ ਬਘਿਆੜ
ਕੀ ਸਰਕਟਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖੀ ਗਈ ਭਾਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੜਕ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਸੀ? ਡੇਵਿਡ ਸਿਰੋਨੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨੰ.
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਵੀਡੀਓ (ਇਤਾਲਵੀ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਉਪਸਿਰਲੇਖ) ਵਿੱਚ, ਸਿਰੋਨੀ ਦੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਕਿ ਉਸ ਦਿੱਖ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੋਈ "ਰਾਖਸ਼", ਇੱਕ "ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ" ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ 'ਸੀ. t ਇੱਕ "ਬਘਿਆੜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭੇਸ ਵਿੱਚ ਲੇਲੇ" ਤੋਂ ਵੱਧ।
ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ — ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ II ਲਗਭਗ 30 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, 1990 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ — ਹਾਂ, ਇਹ 190 ਹੌਲੀ ਅਤੇ "ਨਰਮ" ਹੈ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ।
ਡੇਵਿਡ ਸਿਰੋਨੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਸੀ। ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ BMW M3 (E30), ਸਗੋਂ ਫੋਰਡ ਸੀਅਰਾ ਕੋਸਵਰਥ, ਦੋ ਹੋਰ ਪਵਿੱਤਰ ਰਾਖਸ਼ ਵੀ ਹਨ।
ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 190 E 2.5-16 Evolution II ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਡੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੇਅਰ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਘਾਟ — ਇਹ ਸਿਰਫ 5500 rpm 'ਤੇ ਜਾਗਦਾ ਹੈ —, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਆਰਾਮ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ ਪਰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਿੰਗਾਰ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਰੋਨੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
"ਜੇ ਤੁਸੀਂ 190 ਈ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ II ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ"
ਤੁਹਾਡੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ II ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੰਤਕਥਾ ਰਹੇਗਾ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ। ਪਰ ਇਹ ਸਮਰੂਪਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼, ਸਿਰੋਨੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ... ਦਿੱਖ ਲਈ.