ਤਣਾਅ, ਚਿੰਤਾ, ਸਿਰ ਦਰਦ, ਇਨਸੌਮਨੀਆ, ਬਦਹਜ਼ਮੀ... ਅਸੀਂ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵੀਂ ਵਿਕਾਸ ਟੀਮ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਇਸ ਸਭ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ। ਆਖਰਕਾਰ, ਇੱਕ (ਸੱਚਾ) ਆਫ-ਰੋਡ ਆਈਕਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ ਜੋ 67 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ? ਐਵਰੈਸਟ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ...
ਇਸ ਨੂੰ ਸਦੀ ਤੱਕ ਕਿਵੇਂ ਲਿਆਉਣਾ ਹੈ। XXI, ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਸੁਪਰ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ; ਜਿੱਥੇ ਡਿਜੀਟਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਸੰਗਿਕਤਾ ਨੂੰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ; ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਤੱਤ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕਿੱਥੇ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ?
ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਡਿਫੈਂਡਰ (ਜਾਂ ਅਸਲ ਸੀਰੀਜ਼) ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਅੱਗੇ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਕਦਰਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਖੋਜਣਾ, ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ। ਅਸੀਂ "ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ" ਦੇ ਡਿਫੈਂਡਰ, ਉਪਯੋਗੀ ਵਸਤੂ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਫੋਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਾਂ।
ਭਾਰੀ ਵਿਰਾਸਤ.
ਆਲੋਚਕਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਮੁੜ ਖੋਜੇ ਗਏ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ।
ਇੱਕ ਡਿਫੈਂਡਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰ ਸਨ ਜਦੋਂ ਸਟਾਈਲਾਈਜ਼ਡ DC100 ਸੰਕਲਪ 2011 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਨੇ ਇੱਕ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਹਟਿਆ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੂਝ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਆਈਕੋਨਿਕ ਸਿਲੂਏਟ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਛੋਟੇ 90 (ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ) ਜਾਂ ਲੰਬੇ 110 (ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ); ਸਤ੍ਹਾ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਤਲ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬੇਲੋੜੀ "ਫੁੱਲਣ" ਜਾਂ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਗੈਰੀ ਮੈਕਗਵਰਨ, ਚੀਫ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਫਸਰ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰਨਵਾਂ ਡਿਫੈਂਡਰ ਆਪਣੇ ਅਤੀਤ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਿਫੈਂਡਰ ਹੈ.
ਆਫ-ਰੋਡ ਅਭਿਆਸ (ਹਮਲੇ ਦਾ 38º ਕੋਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ 40º ਕੋਣ) ਲਈ ਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹਨ; ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਰਾਹੀਂ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਨਤੀਜਾ? ਨਵਾਂ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮੂਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਸਾਨ ਰੈਟਰੋ ਲਈ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਟਾਈਲਿਕ "ਫੈਸ਼ਨ" ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਲਾਈਨਾਂ, ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹਨ, ਪਰ "ਸਸਤੇ" ਦੇਖੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਨਕਲਾਬ
ਅਜੇ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਡਿਫੈਂਡਰ 'ਤੇ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ? 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਸੁਆਗਤ ਹੈ ਐਕਸੀਅਨ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਚਨਾਤਮਕ ਪਹੁੰਚ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਡਿਫੈਂਡਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਲੱਭਦੀ ਹੈ.
ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ ਜੋ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਬੀਮ ਹੈ ਜੋ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਟੁਕੜਾ, ਜੋ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਕੋਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ — ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਿਨਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ — ਜੋ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੂਲ ਡਿਫੈਂਡਰ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਉਹਨਾਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੂੰਜ ਲੱਭਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਪੈਨਲ, ਜੋ ਮਾਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੇਚਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਛੋਟੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੌਬ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਤਰਕਸੰਗਤ ਹੈ: ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੀਜੀ ਸੀਟ (ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਵਰਤੋਂ) ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਦੂਜੇ ਦੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਤਿੰਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ। .
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਛੋਟਾ ਡਿਫੈਂਡਰ 90 — ਸਿਰਫ਼ 4.32 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ (ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਪਹੀਆ ਨਹੀਂ), ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗਨੇ ਤੋਂ ਛੋਟਾ — ਛੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡਿਫੈਂਡਰ 110, ਲੰਬਾ (4.75 ਮੀਟਰ ਬਿਨਾਂ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ) ਅਤੇ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲਾ, ਪੰਜ, ਛੇ, ਜਾਂ 5+2 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ 1075 l ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਅਤੇ ਛੱਤ ਤੱਕ (646 l ਕਮਰ ਲਾਈਨ ਤੱਕ)।
ਇੱਥੇ ਕਈ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹਨ, ਫਰਸ਼ ਰਬੜ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਰੋਧਕ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਧੋਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਫੈਬਰਿਕ ਛੱਤ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਮੋਨੋਬਲਾਕ ਨਾ ਕਿ ਸਟਰਿੰਗਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸਮੈਂਬਰ
ਅਸੀਂ ਰੈਂਗਲਰ, ਜੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਛੋਟੀ ਜਿਮਨੀ ਨੂੰ ਵੀ ਸਪਾਰਸ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸਮੇਬਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਬੈਠ ਕੇ ਪਰੰਪਰਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਾ ਗਿਆ।
ਇਹ ਜੈਗੁਆਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮੋਨੋਕੋਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਡੀ7 ਦੇ ਇੱਕ ਰੂਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੁਲਾਇਆ D7x - ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ, ਜਾਂ ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ ਲਈ "x"।
ਇਹ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਨਵੇਂ ਡਿਫੈਂਡਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਬਿੰਦੂ ਹੈ: ਸਪਾਰਸ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸਮੈਂਬਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਚੈਸਿਸ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ.
ਨਿਕ ਰੋਜਰਸ, ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਉਤਪਾਦ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰਸਾਡੇ ਲਈ, ਰਵਾਇਤੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹੁਣ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ. ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਡਿਫੈਂਡਰ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੀਟੀ ਬਣੇ।
ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਢਾਂਚਾ ਹੈ — 29 kNm/ਡਿਗਰੀ, ਜਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਸਪਾਰਸ ਅਤੇ ਕਰਾਸਮੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਸਖ਼ਤ, "ਸੰਪੂਰਨ ਨੀਂਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ," ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ (ਹੇਲੀਕਲ ਜਾਂ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ) ਅਤੇ ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਈ ਵੀ।
ਨਵੇਂ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਾ ਪੇਸ਼ਾ", ਜਿਸਨੂੰ, ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਤੇ ਬੰਦ
ਅਜਿਹੀ ਵਧੀਆ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਕੀਮ ਦੇ ਨਾਲ — ਇੱਕ ਡਿਫੈਂਡਰ ਲਈ —, ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੰਟੈਗਰਲ ਲਿੰਕ, ਇਹ ਟਾਰਮੈਕ 'ਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ "ਚੰਗੇ ਸੁਭਾਅ" ਵਾਲਾ ਡਿਫੈਂਡਰ ਹੋਵੇਗਾ — ਅਸੀਂ 22″ ਤੱਕ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। !). ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਆਯਾਮ 18″ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਐਂਡੀ ਵ੍ਹੀਲ, ਨਵੇਂ ਡਿਫੈਂਡਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ, ਨੂੰ «XXL» ਮਾਪਾਂ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ: “ਅਸੀਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਫੈਂਡਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਹ ਟੀਚਾ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ।”
ਪਰ ਇਸ ਤਕਨੀਕੀ "ਵਿਕਾਸ" ਦੇ ਨਾਲ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਦੇ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਹੁਨਰ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ?
ਕਿਸੇ ਵੀ "ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ" ਸਾਰੇ ਖੇਤਰ ਲਈ ਸੰਦਰਭ ਮੁੱਲ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹਨ. D7x ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਡਿਫੈਂਡਰ 110 ਲਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 38º, 28º ਅਤੇ 40º ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਕੋਣਾਂ, ਵੈਂਟ੍ਰਲ ਜਾਂ ਰੈਂਪ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਚਾਈ (291 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਡਿਫੈਂਡਰ 90, ਉਸੇ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, 38ਵੇਂ, 31ਵੇਂ ਅਤੇ 40ਵੇਂ ਸਥਾਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਲੰਘਣ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼) ਅਤੇ 900 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਸਸਪ, ਨਿਊਮੈਟਿਕ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਢਲਾਨ 45º ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਸੇ ਦੀ ਢਲਾਣ ਲਈ ਸਮਾਨ ਮੁੱਲ।
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ, ਇੱਕ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਬਾਕਸ, ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਐਕਟਿਵ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਹੈ।
"ਮਿੱਟ" ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ
ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਹੈ ਜੋ ਆਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਲਈ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਭੂਮੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ 2 ਸੰਰਚਨਾਯੋਗ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਫੋਰਡ ਪਾਸਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੋਡ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ WADE ਡੱਬ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਰਾਹੀਂ ਸਰੀਰ ਤੱਕ ਪਾਣੀ ਦੀ ਉਚਾਈ (900 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਧਿਕਤਮ ਉਚਾਈ) ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਮਰਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਇਨਸਰਟਸ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਕਸ) ਬ੍ਰੇਕ) ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੁਰੰਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ।
ਕਲੀਅਰਸਾਈਟ ਗਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਬੋਨਟ ਨੂੰ "ਅਦਿੱਖ" ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਿੱਧੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਬਚਾਓ… ਬਿਜਲੀ
ਇਸ ਦੇ ਲਾਂਚ 'ਤੇ, ਨਵਾਂ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਚਾਰ ਇੰਜਣ, ਦੋ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ।
ਹੋਰ ਜੈਗੁਆਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 2.0 ਲੀਟਰ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਦੋ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਹਨ: D200 ਅਤੇ D240 , ਹਰ ਇੱਕ ਦੁਆਰਾ ਡੈਬਿਟ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ 2.0 ਲੀਟਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਪੀ300 , ਜੋ ਕਿ 300 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਕਹਿਣ ਵਾਂਗ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਖਬਰ 3.0 l ਅਤੇ 400 hp ਜਾਂ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਪੀ 400 , ਜੋ ਕਿ 48 V ਸੈਮੀ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ZF ਤੋਂ ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਡਿਫੈਂਡਰ ਦਾ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੰਸਕਰਣ ਆਵੇਗਾ: P400e , ਜਾਂ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਅਨੁਵਾਦ, ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਿਫੈਂਡਰ।
ਬਚਾਓ, ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ... ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ?
ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ "ਪੁਰਾਣੇ" ਡਿਫੈਂਡਰ ਨੂੰ ਸਦੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ. XXI — ਨਵੇਂ ਡਿਫੈਂਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ, EVA 2.0 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।
ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ — ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ — ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ (SOTA), ਨੈੱਟਵਰਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 5G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪੀਵੋ ਪ੍ਰੋ , ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵੀ।
Razão Automóvel ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਅਲੈਕਸ ਹੈਸਲੋਪ ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ EVA 2.0 ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ 5 ਸਾਲ ਲੱਗੇ।
ਇਸ ਨਵੇਂ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੂਝ ਦਾ ਪੱਧਰ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਇਸ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਤਰਲਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਦੋ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ, 90 ਅਤੇ 110, ਅਤੇ ਛੇ ਸੀਟਾਂ (90) ਜਾਂ ਸੱਤ (110) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵਾਂ ਡਿਫੈਂਡਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਪਕਰਣ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ: ਡਿਫੈਂਡਰ, ਐਸ, ਐਸਈ, ਐਚਐਸਈ ਅਤੇ ਡਿਫੈਂਡਰ ਐਕਸ।
ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵਾਂ ਡਿਫੈਂਡਰ ਚਾਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਪੈਕ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਐਕਸਪਲੋਰਰ, ਸਾਹਸੀ, ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ , ਹਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ — ਹੇਠਾਂ ਗੈਲਰੀ ਦੇਖੋ।
ਪੈਕ ਐਕਸਪਲੋਰਰ
ਇਸ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਕੀਮਤ ਹੈ? ਨਵੇਂ ਡਿਫੈਂਡਰ ਦੀ ਕੀਮਤ
ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਫਿਲਹਾਲ ਸਿਰਫ ਯਾਤਰੀ ਸੰਸਕਰਣ, ਪਰ ਸਾਲ ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।
ਸਟੀਲ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਘੱਟ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਵਧੀਆ ਕੀਮਤ। ਘੱਟ "ਉੱਚੇ" ਤੱਤ, ਜੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ:
ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਬਸੰਤ ਲਈ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੇਂ ਡਿਫੈਂਡਰ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਇੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ 80 500 ਯੂਰੋ ਛੋਟੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ (ਡਿਫੈਂਡਰ 90) ਅਤੇ ਵਿੱਚ 87 344 ਯੂਰੋ ਲੰਬੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ (ਡਿਫੈਂਡਰ 110)
ਪਹਿਲੇ ਲਾਂਚ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਡਿਫੈਂਡਰ 110 ਸੰਸਕਰਣ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ D240 ਅਤੇ P400 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਡਿਫੈਂਡਰ 90 ਸੰਸਕਰਣ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।
