ਤਾਜ਼ਾ ਅਫਵਾਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ BMW 1 ਸੀਰੀਜ਼ F20/F21 ਦਾ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰ, 2019 ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਉਸ ਤੋਂ, 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਬਾਰੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿ ਦੇਵੇਗੀ। ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ. ਅਲਵਿਦਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਹੈਲੋ ਕਰਾਸ-ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ — UKL2 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ, ਉਹੀ ਅਧਾਰ ਜੋ ਸੀਰੀਜ਼ 2 ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ, X1 ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਿੰਨੀ ਕਲੱਬਮੈਨ ਅਤੇ ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੀਰੀਜ਼ 1 ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੀ USP (ਯੂਨੀਕ ਸੇਲਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ) ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ BMW, 1993 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਕੰਪੈਕਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ।
ਇਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਿਕਾਰ, ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੋਣਗੇ - M140i ਨੂੰ ਵੀ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿ ਦਿਓ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਗਰਮ ਹੈਚ ਜੋ ਕਿ ਇੰਨੇ ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਆਖਰੀ
F20/F21 ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਆਖਰੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵਿਲੱਖਣ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਟੇਲਗੇਟ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਹੋਂਦ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਚੀਜ਼ — ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਬਲੂ ਸੀਸਾਈਡ ਬਾਡੀਵਰਕ, ਲਾਈਨ ਸਪੋਰਟ ਸ਼ੈਡੋ ਐਡੀਸ਼ਨ ਅਤੇ 17″ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਚਨਬੱਧ ਡਰਾਈਵ।, ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ BMW ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਜਿਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੈਂ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਉਹ M140i ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ 125d ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮੂਲੀ 116d ਹੈ — ਹਾਂ, ਵਿਕਰੀ ਚਾਰਟ 'ਤੇ ਮਨਪਸੰਦ, 116 "ਬਹਾਦਰ" ਘੋੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਾਲੀ ਥਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ।
ਜਿੰਨਾ ਵੀ ਅਸੀਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਹੌਟ ਹੈਚ ਅਤੇ 340 ਐਚਪੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਾਰਨ ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ BMW 116d, ਜੋ ਸਾਡੇ ਗੈਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਵੀ...
ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ. ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ?
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ — ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਦੋ-ਐਕਸਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੁਣ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਐਕਸਲ ਦੁਆਰਾ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਰੇਖਿਕਤਾ, ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਸ, ਸਭ ਕੁਝ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ.ਸਮੱਗਰੀ ਸਾਰੇ ਉੱਥੇ ਹਨ. ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੀਟ ਦਾ ਮੈਨੂਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਨਹੀਂ ਹੈ); ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਕੜ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ — ਹਾਂ, ਕਲਚ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖ ਰਿਹਾ/ਰਹੀ ਹਾਂ —; ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਮਾਮੂਲੀ 116d ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਐਕਸਲਜ਼ ਉੱਤੇ ਭਾਰ ਵੰਡ ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।
ਪਰ, ਅਫਸੋਸ ਨਾਲ ਕਹਿਣਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਨੂੰ ਜੋ ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਲਿਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਹਾਂ, ਸਾਫ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਉੱਥੇ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਰਲਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ BMW ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਡਿਆ ਹੈ। ਮੈਂ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਚਲਾਏ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਸੀਰੀਜ਼ 1 ਨਾਲੋਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਧੇਰੇ ਮਨਮੋਹਕ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ। ਸ਼ਾਇਦ। ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ BMW 116d ਗਾਹਕ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ: ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਚੈਸੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ।
ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੈਸੀਸ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਸ ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ ਇਸ ਖਾਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੋਵੇ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਏ ਟ੍ਰਾਈ-ਸਿਲੰਡਰ 1.5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 116 ਐਚਪੀ ਅਤੇ ਉਦਾਰ 270 ਐੱਨ.ਐੱਮ..
ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ 1500 rpm ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਗਦੇ ਹੋ, ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਗਤੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਤਰਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਕਾਸਟਿੰਗ ਗਲਤੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੁਧਾਰ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਸਦੀ ਤਿਕੋਣੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ, ਕੁਦਰਤ ਦੁਆਰਾ ਅਸੰਤੁਲਿਤ, ਚੰਗੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੌਬ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਗੇਅਰ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਨਤ ਜਾਂ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। .
ਨਾ-ਇੰਨੀ-ਸੁਲੱਖੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ-ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਘੱਟ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨੋਟ - ਇਹ ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਝਟਕਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇੰਨੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, BMW ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਦਿਖਾਵਾ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਭੁੱਖ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ.
ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਪਰਿਵਾਰਕ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਜੇਕਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ ਜੋ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਹੀ ਅੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੰਮੀ ਸਥਿਤੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਐਕਸਲ, ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੁੱਟਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ (ਛੋਟੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬੂਟ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਯਕੀਨਨ ਹੈ - ਚੰਗੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਖੰਡ-ਔਸਤ ਸਮਰੱਥਾ।
ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਆਮ BMW ਇੰਟੀਰੀਅਰ — ਚੰਗੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਫਿਟ। iDrive ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ — ਕਿਸੇ ਵੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਬਿਹਤਰ — ਅਤੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼, ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਾਡੀ ਯੂਨਿਟ ਲਾਈਨ ਸਪੋਰਟ ਸ਼ੈਡੋ ਐਡੀਸ਼ਨ ਪੈਕੇਜ ਲੈ ਕੇ ਆਈ ਹੈ — 3980 ਯੂਰੋ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ — ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਸੁਹਜ ਪੈਕੇਜ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਹੁਣ ਕੋਈ ਕ੍ਰੋਮ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸੁਥਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ.
BMW 116d ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?
ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਸਵਾਲ ਸੀ ਜੋ BMW 116d ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਿਹਾ. ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਅਧਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਕਦੇ-ਕਦੇ, ਇਸਦੇ ਕੋਲ "ਸ਼ਰਮ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ, ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ, ਮਨਮੋਹਕ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੰਜਣ, ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਿਰਫ ਖਪਤ ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਕੀਮਤ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀ ਹੋਂਦ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। BMW 116d ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਿੰਬੋ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ।
ਉੱਥੇ ਤੋਂ M140i, ਜਾਂ ਹੋਰ ਨਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਆਓ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਈਵ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਚਾਏਗੀ। ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਐਲਾਨੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਅਫਸੋਸ ਹੈ, ਪਰ ਸਵਾਲ ਬਾਕੀ ਹੈ: ਕੀ ਇਹ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ?
ਜਵਾਬ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਹਰੇਕ ਦੀ ਕੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਪਰ BMW ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਵਾਬ 2019 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.