ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਸਿਨਟਰਾ ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਸੀ। ਦਰਜਨਾਂ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਡੈਲੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੱਲੋਂ ਚੁਣੀ ਗਈ ਇਹ ਮੀਟਿੰਗ ਦਾ ਸਥਾਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਡੋਰੋ ਦੀਆਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਸੜਕਾਂ ਸਨ।
ਇਸ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਵੀ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ! ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਸਮਾਂ ਸੀ ਪਰ ਚੰਗੇ ਮੌਸਮ...
ਪੂਰਾ ਪਰਿਵਾਰ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਵਿਆਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਤਫਾਕਨ, ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੂੰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ। ਇੱਥੇ ਸਾਰੇ ਸਵਾਦਾਂ ਲਈ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ - ਪਰ ਸਾਰੇ ਬਟੂਏ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਵੈਨ, ਕੂਪੇ, ਸੈਲੂਨ, ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਾਹਸ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ।
ਇਸ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਈ-ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਤੱਕ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੀ। ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਮਿਊਨਿਖ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ...
ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ, ਉਪਲਬਧ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਵਿਰਸੇ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ ਹਨ) ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਚੈਪਟਰ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਦਾ ਰਸਤਾ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ 2016 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਲਾਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ OM654 ਜੋ E200d ਅਤੇ E220d ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 150 ਅਤੇ 194 hp ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ।
ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲਿਆ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। E300d ਉਸੇ 2.0 ਬਲਾਕ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਪਰ 245 hp ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਈ-ਕਲਾਸ ਐਂਟਰੀ E200 ਦੁਆਰਾ, ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਬੋਨਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋਏ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟਾਰ ਨੂੰ ਮੰਨਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਕੁਲੀਨ ਪਰਿਵਾਰ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੋ ਕਿ 1975 ਤੋਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸਨੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, 1993 ਵਿੱਚ, "E" ਅੱਖਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ, ਸਾਨੂੰ ਫਿਰ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ , ਮੀਂਹ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ, ਈ-ਕਲਾਸ ਕੂਪੇ, ਈ-ਕਲਾਸ ਕਨਵਰਟੀਬਲ, ਈ-ਕਲਾਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਈ-ਕਲਾਸ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਨੇ ਇੱਕ ਅੱਖ ਝਪਕ ਕੇ ਸਾਡਾ ਸੁਆਗਤ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "ਚਲੋ ਇਸ 'ਤੇ ਚੱਲੀਏ" ਨਜ਼ਰ ਆਈ। ਹਰ ਇੱਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਚਰਿੱਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਰਿਵਾਰਕ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਗ੍ਰਿਲ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦਾ ਕੋਟ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਕਲਾਸ ਈ ਸਟੇਸ਼ਨ
ਅਸੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਪਰਿਵਾਰਕ ਜੀਵਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਨਾ ਤਾਂ ਥਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਨਾ ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਡੀਜ਼ਲ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸੰਸਕਰਣ, E350d ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਵੀ ਸੀ। ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ 258 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 3.0 V6 ਬਲਾਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਅਤੇ ਰੇਖਿਕਤਾ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਧੇਰੇ "ਤੇਜ਼" ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤਤਕਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਕਮੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ।
ਬਰਸਾਤ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਲਿਸਬਨ ਵਿੱਚ ਅਰਾਜਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਲਾਭ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਲੇਨ ਚੇਂਜਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਦੁਆਰਾ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ!
ਸਿਸਟਮ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲੇਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਇਹ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚਦਾ, ਮੋੜਦਾ ਅਤੇ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਗਤੀ ਤੱਕ ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਜੋ 50 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਘੰਟੇ ਦੀ ਨੀਂਦ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ...
ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਕਲਾਸ E200d. ਈ-ਕਲਾਸ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਮਰ।
ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ 2.0 ਇੰਜਣ ਦਾ 150 hp ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਵੀ ਮਿਲਿਆ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਚੁਸਤੀ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਕਾਕਪਿਟ, ਜੋ ਹੁਣ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਦੋ 12.3-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਅਣਗਿਣਤ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਸੰਭਵ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਟੇਕਟਾਈਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਹੀ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 150 ਐਚਪੀ ਮਾਡਲ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਹ ਕਈ ਵਾਰ ਖਪਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। 59,950 ਯੂਰੋ ਤੋਂ।
ਕਲਾਸ ਈ ਕੂਪੇ
ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਕੂਪੇ E220d ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਘੱਟ ਸੁਹਾਵਣੇ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ।
ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਗੁਣਾਂਕ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਚੁਸਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਿਕਲਪਿਕ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਾਡੀ ਕੰਟਰੋਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਡੈਂਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ 2+2 ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਘੱਟ ਸਮਰਥਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਕੂਪ. ਬੀ-ਪਿਲਰ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਫਰੇਮਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਲੇਨ ਚੇਂਜਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਡਲ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਖਪਤ 5… ਤੋਂ 9 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। 62,450 ਯੂਰੋ ਤੋਂ।
ਕਲਾਸ ਈ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ
ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, AMG ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਿੱਟ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਅੱਖ ਦੇਖ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਸੀ ਜੋ ਦੁਪਹਿਰ ਵੇਲੇ ਸਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, E350 d ਦੇ V6 ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਡੋਰੋ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਚੰਗੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਵ ਸਨ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ 9G ਟ੍ਰੌਨਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਪੂਰਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਈ-ਕਲਾਸ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਤੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਵਾਰੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮੋੜ ਮੈਂ ਇਸ ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਮਾਪ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਗਿਆ.
AMG ਏਸਥੈਟਿਕ ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਵੇ।
ਜੇ ਕੋਈ ਸਿਸਟਮ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵਰਤਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਸੀਂ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ। ਇਹ ਇੰਪਲਸ ਸਾਈਡ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਖੈਰ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ...
ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ, ਮੈਂ ਬਰਮੇਸਟਰ ਸਰਾਊਂਡ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਇਆ, ਜੋ 3D ਸਾਊਂਡ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ 1000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ 6000 ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹੜਾ ਸੁਣਿਆ ਹੈ... ਪਰ ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੇ ਡੌਰੋ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸੰਗੀਤ ਦੇਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। 57 150 ਯੂਰੋ ਤੋਂ.
ਕਲਾਸ E ਆਲ-ਟੇਰੇਨ
ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਆਲ ਟੈਰੇਨ SUVs ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਦੇਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਬਾਜ਼ੀ ਹੈ। ਵੈਨਾਂ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਚਣ ਦੇ ਪਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਏਅਰ ਬਾਡੀ ਕੰਟਰੋਲ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟੀਆ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਤੇ 35 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
4ਮੈਟਿਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਬਾਕੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਪਲ 'ਤੇ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਸਾਹਸ ਦੇ ਪਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਸਧਾਰਨ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਲ ਟੈਰੇਨ ਵਿਕਲਪ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, 4MATIC ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਪਕੜ ਦੀ ਕਮੀ (ਬਰਸਾਤ ਮਜ਼ਬੂਤ) ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ , ਬਰਫ਼, ਆਦਿ...), ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਧਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਈ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ। 69 150 ਯੂਰੋ ਤੋਂ.
ਆਲ ਟੈਰੇਨ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਬਾਡੀ ਕੰਟਰੋਲ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ 35 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕਲਾਸ E ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ
ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਸੂਰਜ ਡੁੱਬ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਮਸ਼ਹੂਰ EN222 ਦੇ ਨਾਲ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਕੈਬਰੀਓ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਆਦਰਸ਼ ਸਮਾਂ ਸੀ। ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਨਵੀਂ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਈ-ਕਲਾਸ ਕੈਬਰੀਓ ਦੇ 25 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਦੋ ਬਾਡੀ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਬਰਗੰਡੀ ਵਿੱਚ ਬੋਨਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਈ-ਕਲਾਸ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਦੇ ਕੈਨਵਸ ਹੁੱਡ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਚਾਰ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ। 25ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਰਗੰਡੀ ਦੇ ਉਲਟ ਹਲਕੇ ਟੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਚਮੜਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ-ਬੈਲੈਂਸ, ਇੱਕ ਹਵਾ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਗੀ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਅਤਰ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਰਾਹੀਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਵਾਦਾਰੀ ਸਿਸਟਮ.
ਕੈਬਰੀਓ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵੇਰਵੇ ਮਿਆਰੀ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੀਅਰ ਡਿਫਲੈਕਟਰ, ਏਅਰ-ਕੈਪ - ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਿਫਲੈਕਟਰ - ਜਾਂ ਗਰਦਨ ਲਈ ਹੀਟਿੰਗ ਜਿਸਨੂੰ ਏਅਰਸਕਾਰਫ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮਾਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵੀ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਜੋ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਪੂਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਲਕਾ ਟੋਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਬਰਗੰਡੀ ਸਿਖਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉਲਟ ਹੈ.
ਈ-ਕਲਾਸ ਕੈਬਰੀਓ ਦੀ 25ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਐਡੀਸ਼ਨ ਲਈ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ।
ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਹੁਦਾ ਕੰਸੋਲ, ਗਲੀਚਿਆਂ ਅਤੇ ਮਡਗਾਰਡਾਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।
ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਆਊਟਲੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਈ-ਕਲਾਸ ਕੈਬਰੀਓ ਅਤੇ ਕੂਪੇ 'ਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਰੂਪ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
"ਡਿਜ਼ਾਈਨੋ" ਸੀਟਾਂ ਇਸ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਏਅਰਸਕਾਰਫ, ਗਰਦਨ ਹੀਟਰ, ਈ-ਕਲਾਸ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੈ।
ਏਅਰ ਕੈਪ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ।
ਪਹੀਏ 'ਤੇ, ਗਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਨਰਮ ਸਿਖਰ ਦੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੂਰਜ ਸਾਡੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹੁੱਡ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਕੰਮ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਤੁਪਕੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਪਯੋਗੀ ਸੰਪੱਤੀ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਰਗਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਤੂਫ਼ਾਨ ਦੁਆਰਾ "ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ" ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਜਿਸ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਪਰਖ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਕੈਨਵਸ ਦੀ ਛੱਤ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਜੇ ਇਹ ਘਟੀ ਹੋਈ ਗਤੀ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਏ1 ਦੇ ਸਾਰੇ ਰਾਡਾਰਾਂ ਨੂੰ ਫਾਇਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਇਹ ਮੌਸਮ ਦੀ ਤਾਕਤ ਸੀ।
ਇੱਥੇ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 9G-ਟ੍ਰੋਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨੋਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਨੂੰ "ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ" ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ "ਛੋਟੀ ਲਗਾਮ" ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕੇ। 69 600 ਯੂਰੋ ਤੋਂ.
ਕੀ ਕੋਈ ਗੁੰਮ ਹੈ?
ਹੁਣ ਤੱਕ ਉਹ ਜ਼ਰੂਰ ਪੁੱਛ ਰਹੇ ਹੋਣਗੇ। ਤਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਈ63 ਐਸ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਮੈਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਸੋਚਿਆ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਈ-ਕਲਾਸ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਲਿਸਬਨ ਜਾਣ ਦੀ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਪਰ ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਬਾਰੇ ਬਿਹਤਰ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ… ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ ਵੀ ਗੁਆ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ।
Guilherme ਲਈ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਸ ਦੀ "ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ" ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ। ਪਰ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਲਓ, ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ, ਆਟੋਡਰੋਮੋ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਡੂ ਐਲਗਾਰਵੇ (ਏਆਈਏ)।
ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਈ-ਕਲਾਸ ਕਰਵ ਲਈ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਲ ਜਦੋਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸਿਰਫ਼ ਜਰਮਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਉੱਥੇ ਸਵੀਡਨ (ਵੋਲਵੋ) ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ (ਲੇਕਸਸ) ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ ਜੋ ਸੰਘਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕੌਣ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ ਖਪਤਕਾਰ ਹਨ.