ਦ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ, ਜਰਮਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਬਦਲਾਅ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਲੱਗੇ ਹਨ।
ਵੋਲਫਸਬਰਗ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ ਸੰਮੇਲਨ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਰਣਨੀਤੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਮਾਈਕਲ ਜੋਸਟ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਾਡੇ ਸਹਿਯੋਗੀ (ਇੰਜੀਨੀਅਰ) ਉਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਨਵੀਨਤਮ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ CO2 ਨਿਰਪੱਖ ਨਹੀਂ ਹਨ"। ਇਸ ਕਥਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਈਕਲ ਜੋਸਟ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ ਜੋ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਰਣਨੀਤੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ: "ਅਸੀਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।" ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਵੀ ਹੋਈ ਜੋ ਲਗਭਗ 50 ਮਿਲੀਅਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ... ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਮਾਈਕਲ ਜੋਸਟ ਦੇ ਬਿਆਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਰਣਨੀਤੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਏ। ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ . ਜੋਸਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ (ਸ਼ਾਇਦ 2026 ਵਿੱਚ) ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਨਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਸਾਡੇ Youtube ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਬਸਕ੍ਰਾਈਬ ਕਰੋ
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਵੀ 2050 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮਾਡਲ ਬਣੇ ਰਹਿਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ , ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹਾਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਹੈਚਬੈਕ ਆਈ.ਡੀ. ਦੇ ਆਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (MEB) ਲਈ ਆਪਣੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ।
ਮਾਈਕਲ ਜੋਸਟ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲਗੇਟ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ "ਗਲਤੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ", ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ "ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੀ"।
ਸਰੋਤ: ਬਲੂਮਬਰਗ