ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਕਦੇ ਵੀ ਸੰਪੂਰਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਧੀ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਕੁਝ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੇ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਮਿਲੇ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਦਲੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜੋ, ਉੱਪਰ-ਔਸਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜੇਬ ਰਾਕੇਟ ਦੀ ਅਪੀਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋ।
ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ “SSS” (ZC33S) ਬਾਰੇ ਉਮੀਦਾਂ ਅਤੇ ਡਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਜਾਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ (ZC31S ਅਤੇ ZC32S) - M16A, 1.6 ਲੀਟਰ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੰਡਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 6900 rpm 'ਤੇ 136 hp ਅਤੇ 4400 rpm 'ਤੇ 160 Nm ਡੈਬਿਟ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
230, ਨੰਬਰ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ
ਨਵੀਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ K14C , ਬੂਸਟਰਜੈੱਟ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਛੋਟਾ ਮੈਂਬਰ — ਜੋ ਅਸੀਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਟਾਰਾ 'ਤੇ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 1.4 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਟਰਬੋ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਨੰਬਰ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਭਾਵਪੂਰਤ ਹਨ: 5500 rpm 'ਤੇ 140 hp ਅਤੇ 2500 ਅਤੇ 3500 rpm ਵਿਚਕਾਰ 230 Nm . ਜੇਕਰ ਸਮਰੱਥਾ ਸਮਾਨ ਹੈ (ਕੇਵਲ +4 ਐਚਪੀ), ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਾਈਨਰੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬੁਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - 160 ਤੋਂ 230 Nm ਤੱਕ ਦੀ ਛਾਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸ਼ਾਸਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਵੀਂ ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ "ਅਨੰਦ" ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਕਸੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਨਿਚੋੜਨਾ" ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ — ਇਸਨੇ ਸਿਰਫ 4000 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਆਪਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਇਆ, ਅਤੇ 7000 rpm ਤੱਕ ਦਾ ਕ੍ਰੇਸੈਂਡੋ ਸੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਆਦੀ ਹੈ।
ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਪ੍ਰੈਸ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਮਿਡਰੇਂਜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ 6000 rpm ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਜਾਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਕ੍ਰੇਸੈਂਡੋ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਨੂੰ "ਖਿੱਚਣ" ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ ਢੁਕਵਾਂ ਸਾਉਂਡਟਰੈਕ। ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਟਰਬੋ ਉਸਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਮੀਲਾ ਹੈ…
ਮੈਨੂੰ ਗਲਤ ਨਾ ਸਮਝੋ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਸਪੁਰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਲੀਨੀਅਰ, ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਟਰਬੋ-ਲੈਗ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜੜਤਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ — ਇਹ ਇੱਕ ਜੀਵੰਤ ਇਕਾਈ ਹੈ, ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ — ਪਰ ਇਹ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਉੱਚ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁੰਝਣ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ...
ਖੰਭ ਦਾ ਭਾਰ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਜੀਵਨਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਦਾ ਘੱਟ ਭਾਰ ਹੈ। ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਕਦੇ ਵੀ ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇੱਕ ਟਨ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਹੈ — ਸਿਰਫ 975 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (DIN), ਆਪਣੇ ਪੂਰਵ ਤੋਂ 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ, ਪੂਰੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਵੀ ਹੈ।
ਬੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਰੋਧੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line (140hp) ਜਾਂ SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150hp) ਕ੍ਰਮਵਾਰ 114 ਅਤੇ 134 kg ਭਾਰੇ ਹਨ। ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਵੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅੱਪ ਜੀਟੀਆਈ ਨਾਲੋਂ 20 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਭਾਗ।
ਮਿਆਰੀ LED ਆਪਟਿਕਸ
ਸੜਕ 'ਤੇ, ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮਿਹਨਤ ਦੇ ਜੀਵੰਤ ਤਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰੋ — ਰੇਵ ਕਾਊਂਟਰ ਦੇ ਅੰਤ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨੂੰ "ਧੂੜ ਖਾਣ" ਲਈ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ।
ਪਹੀਏ 'ਤੇ
ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਨਵੀਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਫ਼ੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ। ਚੰਗੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ — ਚੌੜੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ — ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਹਨ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੂਜੀਆਂ ਸਵਿਫਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. ਇਹ ਇਸਦੇ ਜਵਾਬ ਦੀ ਤਤਕਾਲਤਾ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਦਾ ਧੁਰਾ ਸਾਡੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਰਵ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੰਗ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਜੋ ਲਾਲ ਤੋਂ ਕਾਲੇ ਤੱਕ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ।
ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਨਵੀਂ ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਬੇਸ, ਚੌੜੇ ਟ੍ਰੈਕ (40 mm) ਅਤੇ ਛੋਟੇ (20 mm) ਹਨ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ "ਲਗਾਇਆ" ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਕੀਮ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ — ਸਾਹਮਣੇ ਮੈਕਫਰਸਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ — ਅਤੇ 195/45 R17 ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 2006 ਵਿੱਚ ZC31S ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਪਹੀਏ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਕਰਵ ਦਿਓ
ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਰਸਤਾ — ਵਿਲਾਨੁਏਵਾ ਡੇਲ ਪਾਰਡੀਲੋ (ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦਰਜਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਨੂੰ ਸੈਨ ਇਲਡੇਫੋਂਸੋ (ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਾੜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ — ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਦੀਆਂ ਕਾਬਲੀਅਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੋਇਆ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਚੈਸਿਸ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਵਾਜਾਈ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਮਲਟੀਪਲ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਪੁਲਿਸ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੀ ਰੁਕਾਵਟ ਸਨ - ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਔਸਤ 6.5 ਅਤੇ 7.0 l/100 ਕਿ.ਮੀ ਦੋ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ. ਭੈੜਾ ਨਹੀਂ…
ਸੜਕਾਂ—ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀਆਂ—ਲੰਮੀਆਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਅਤੇ ਵਕਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀਆਂ, ਜੋ ਇੰਨੀਆਂ ਚੌੜੀਆਂ, ਸਿੱਧੀਆਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਸਨ। ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੜਕਾਂ ਚੌੜੀਆਂ ਅਤੇ ਮੋੜ ਤੇਜ਼ ਸਨ। "SSS" ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਾਮਜ਼ਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ — ਤੰਗ, ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ।
ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਫੈਸਲੇ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ "ਘਰ ਵਿੱਚ" ਟੈਸਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਪਰ ਕੁਝ ਸਿੱਟੇ ਕੱਢਣੇ ਸੰਭਵ ਸਨ। 230 Nm ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਵੀ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਨਾ ਰੁਕਣ ਵਾਲੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਦੁਰਲੱਭ ਮੌਕੇ, ਸਵਿਫਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਅਟੱਲ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਨਾਲ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੋਡਿਊਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ।
ਸ਼ੈਲੀ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਓਵਰਬੋਰਡ ਦੇ, ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ।
"ਸਾਰੇ ਸਾਸ" ਦੇ ਨਾਲ
ਨਵੀਂ ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। 7" ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਲਾ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, 3D ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਮਿਰਰ ਲਿੰਕ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰ ਪਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ; ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ; LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਕੁਝ ਹਾਈਲਾਈਟਸ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਕੈਮਰਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੇਜ਼ਰ ਸੈਂਸਰ, ਜੋ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ, ਆਦਿ (ਇਸਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ) ਲਈ ਇੱਕ ਖੋਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ; ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਚੇਤਾਵਨੀ; ਥਕਾਵਟ ਵਿਰੋਧੀ ਫੰਕਸ਼ਨ; ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ।
ਬਹੁਤ ਬਾਲਗ?
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਗੋਲਾਕਾਰ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਨੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨਵੀਂ ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਡਰ ਹੈ: ਕੀ ਇਹ ਇੰਨਾ "ਵੱਡਾ" ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਵਿਦਰੋਹੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਭੜਕਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ?
ਪੂਰਵਜਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਰੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਵਪੂਰਤ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ZC31S 'ਤੇ, ਹਮੇਸ਼ਾ "ਗੱਲਬਾਤ" ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ, ਚਾਹੇ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਹੋਵੇ। ਜਿਸ ਤੋਂ ਮੈਂ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ESP ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਨਵੀਂ ਸਵਿਫਟ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਈ ...
ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ
ਨਵੀਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗੀ। ਕੀਮਤ ਲਈ, ਇਹ 22,211 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਂਚ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਰਫ 20 178 ਯੂਰੋ.
ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਉੱਚਾ ਹੈ (ਬਾਕਸ ਦੇਖੋ) ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਹੁਣ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਹੈ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
