ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 1997 ਤੋਂ - ਟੋਇਟਾ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜੋ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਹਾਨ ਟੀਚੇ ਲਈ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ।
ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਜਿਸ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਾਲਾਂ ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਧੋਖਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ - ਮਾਰਗ ਦਰਸਾਉਣ ਨਾਲੋਂ, ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਟੀਚਿਆਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਮੈਂ ਇਸ ਚਰਚਾ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਮੇਂ ਲਈ ਛੱਡਾਂਗਾ…)। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਇਸ ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜੋ ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ "ਕੂਲ ਡਾਊਨ" ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਆਓ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਬਣੀਏ। ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਘੱਟ ਖਪਤ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜੋ ਉਹ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਧ ਰਹੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਨਿਕਾਸੀ ਟੀਚਿਆਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਵੀ ਵਿਕਾਸਵਾਦੀ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਮਾਰਗ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿਕਾਸਵਾਦ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ, ਟੋਇਟਾ ਔਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੂਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟਸ . ਮੈਂ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਰਿਹਾ, ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਐਲਗਾਰਵੇ ਲੈ ਗਈ। ਅੱਜ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸੀ - ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ! ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ...
ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੋਇਟਾ
ਆਮ ਨਿਯਮ - ਆਮ ਨਿਯਮ! - ਜਾਪਾਨੀ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਮਝੀ ਗਈ ਗੁਣਵੱਤਾ (ਛੋਹਣ ਦੀ ਕੋਮਲਤਾ, ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਆਦਿ) ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਚਿੰਤਤ ਹਾਂ, ਜਾਪਾਨੀ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ: 10 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ?
ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਛੋਹਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਜਾਂ ਨਰਮ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮੁੱਦਾ ਹੈ।
ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਸਮੱਗਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਸਮਾਂ - ਮੈਂ ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹਾਂ! ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਵਰਤੇ ਗਏ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵੇਚਣ ਵੇਲੇ ਸੋਨੇ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕੋਰੋਲਾ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਜਲਦੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। *.
ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਔਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੂਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟਸ ਇਸ ਫਲਸਫੇ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਛੇਕ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਹ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਆਮ ਧਾਰਨਾ ਠੋਸਤਾ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਕੀ ਅਸੀਂ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਥੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ?
ਵਿਆਪਕ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਰੀਡਿੰਗ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਆਦਿ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਔਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੂਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਆਟੋਬੈਸਟ ਅਵਾਰਡਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਉਸੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੀਨੂ ਰਾਹੀਂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਕੁਝ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਮਿਤੀ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ, ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਚਲੋ ਇੰਜਣ ਵੱਲ ਚੱਲੀਏ?
ਮੈਂ ਉਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਾਂਗਾ ਜੋ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈਂਡੀਕੈਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਲਈ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹਮਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵੈਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਹ।
ਸ਼ਾਂਤ ਧੁਨਾਂ ਲਈ ਵੈਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਮੱਧਮ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ, ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਬਾਕਸ ਆਦਰਸ਼ ਹੱਲ ਹੈ। ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 2000 ਅਤੇ 2700 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਆਪਣੀ ਸਰਵੋਤਮ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ? ਇਸਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ਕ ਨਹੀਂ.
ਠੋਸ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਟੋਇਟਾ ਔਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੂਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟ, 136 ਐਚਪੀ (ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਕਤੀ) ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 11.2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0-100 km/h ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 175 km/h ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਗਭਗ 110 hp ਦੀ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹੀ ਖੇਡ ਖੇਡਦਾ ਹੈ। Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST, ਆਦਿ।
ਖਪਤ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 5.5 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਮੁੱਲ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ... ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਲਈ? ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ। ਪਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਇਸ ਟੋਇਟਾ ਔਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੂਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟਸ ਲਈ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਵਾਲਾ 1.8 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣ ਕਦੇ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਖਪਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵੀ ਹੈ: ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ। ਊਰਜਾ ਜੋ ਸਿਰਫ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਔਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੂਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਵੀ ਗੁਆਚਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ... ਠੀਕ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ।
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਣਾ
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਰਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਤਲਬ ਹੈ. ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਔਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੂਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟਸ ਦੀ ਤਾਕਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਚੈਸੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਸਹੀ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਰੋਮਾਂਚਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ।
ਇਹ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਪੇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ
ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਸਹੀ ਹੈ। ਇਹ "ਪਾਰਟੀ ਰੂਮ" ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਦੋ ਬਾਲ ਸੀਟਾਂ ਜਾਂ ਦੋ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੂਟਕੇਸ ਉਸੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, 530 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ - ਇੱਕ ਮੁੱਲ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ (ਹੁੰਡਈ i30 SW ਅਤੇ Skoda Octavia Combi) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਚਮਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ 600 ਲੀਟਰ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ।
ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਟੋਇਟਾ ਔਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੂਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਰੇ ਅੰਤਮ ਟਿੱਪਣੀਆਂ।
* ਮੈਂ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ Renault Mégane 1.5 dCi ਖਰੀਦ ਲਈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਉਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂ?