ਲਈ 2019 ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਸਾਲ ਸੀ ਯੂਰੋ NCAP (ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਊ ਕਾਰ ਅਸੈਸਮੈਂਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ)। ਸਵੈ-ਇੱਛਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਪਦੰਡ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਕਿੰਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।
ਯੂਰੋ NCAP ਨੇ 2019 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਡੇਟਾ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ।
ਹਰੇਕ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਕਰੈਸ਼-ਟੈਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਬ-ਸਿਸਟਮ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ (ਉੱਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ), ਬਾਲ ਸੰਜਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (CRS) ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ।
ADAS ਸਿਸਟਮਾਂ (ਐਡਵਾਂਸਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਸਿਸਟਮ) ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB), ਸਪੀਡ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਲੇਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
55 ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ
55 ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 49 ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਸਨ — ਤਿੰਨ ਦੋਹਰੀ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਵਾਲੇ (ਵਿਕਲਪਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ), ਚਾਰ "ਜੁੜਵਾਂ" ਮਾਡਲ (ਇੱਕੋ ਕਾਰ ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਣਤਰ) ਅਤੇ ਮੁੜ-ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਥਾਂ ਸੀ।ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ, ਯੂਰੋ NCAP ਨੇ ਪਾਇਆ:
- 41 ਕਾਰਾਂ (75%) ਵਿੱਚ 5 ਤਾਰੇ ਸਨ;
- 9 ਕਾਰਾਂ (16%) ਵਿੱਚ 4 ਤਾਰੇ ਸਨ;
- 5 ਕਾਰਾਂ (9%) ਵਿੱਚ 3 ਤਾਰੇ ਸਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸੀ;
- 33% ਜਾਂ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਾਂ;
- 45% SUV ਸਨ, ਯਾਨੀ ਕੁੱਲ 25 ਮਾਡਲ;
- ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਾਲ ਸੰਜਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬ੍ਰਿਟੈਕਸ-ਰੋਮਰ ਕਿਡਫਿਕਸ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ 89% ਕੇਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ;
- ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਬੋਨਟ (ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ) 10 ਕਾਰਾਂ (18%) ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸੀ;
ਵਧ ਰਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ
ADAS ਸਿਸਟਮ (ਐਡਵਾਂਸਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਸਿਸਟਮ), ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, 2019 ਵਿੱਚ ਯੂਰੋ NCAP ਮੁਲਾਂਕਣਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪਾਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। , ਪਹਿਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤੇ ਗਏ 55 ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਯੂਰੋ NCAP ਰਜਿਸਟਰਡ:
- ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਆਟੋਨੋਮਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB) 50 ਕਾਰਾਂ (91%) 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੀ ਅਤੇ 3 (5%) 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸੀ;
- ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ 47 ਕਾਰਾਂ (85%) ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ 2 (4%) ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸੀ;
- ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਪਛਾਣ 44 ਕਾਰਾਂ (80%) ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ 7 (13%) ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸੀ;
- ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਲੇਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ;
- ਪਰ ਸਿਰਫ਼ 35 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਲੇਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ (ELK ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ) ਸੀ;
- ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਅਸਿਸਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ;
- ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 45 ਮਾਡਲਾਂ (82%) ਨੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਬਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ;
- ਅਤੇ 36 ਮਾਡਲਾਂ (65%) ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ।
ਸਿੱਟਾ
ਯੂਰੋ NCAP ਦੁਆਰਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਵੈਇੱਛਤ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਉਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ। 2019 ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 92% ਦੀ ਇੱਕ ਵੈਧ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 5% ਦੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗ ਗਈ ਹੈ — ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਛੇ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ — ਅਤੇ ਬਾਕੀ 3% ਗੈਰ-ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ (ਕਦੇ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ)।
ਯੂਰੋ NCAP ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2019 ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਤਿਮਾਹੀਆਂ ਵਿੱਚ, 10 895 514 ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਵੈਧ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ (ਨਵੇਂ) ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 71% ਅਧਿਕਤਮ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਭਾਵ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਨਾਲ। ਕੁੱਲ ਵਿੱਚੋਂ 18% ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਤਾਰੇ ਅਤੇ 9% ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਤਾਰੇ ਸਨ। ਦੋ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਤਿਮਾਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 2% ਹਿੱਸਾ ਪਾਇਆ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਯੂਰੋ NCAP ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪ ਦੇ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਜਨਵਰੀ 2018 ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ 2019 ਵਿਚਕਾਰ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ 27.2 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲਗਭਗ ਅੱਧੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ 2016 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ, ਉਹ ਘੱਟ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਸਨ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ। ਅੱਜ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀਮਤ ਸੀ।